DRAGON maquette militaire 6764 Panzer IV avec Lame Déblaiement 1/35

Maquette plastique Panzer IV avec Lame Déblaiement.

Le SdKfz 161 Panzerkampfwagen IV (PzKpfW IV), appelé « Panzer IV », fut un char d'assaut de classe moyenne utilisé par l'armée allemande lors de la Seconde Guerre mondiale. Conçu initialement comme char d'appui-feu et armé d'un canon de 75 mm court KwK 37 L/24 pour les Panzer IV Ausf. A / B / C / D / E / F, il fut réarmé avec un canon long antichar 75 mm KwK 40 L/43 à partir de mars 1942 pour les Panzer IV Ausf. F2 / G / H / J. Le PzKpfW IV fut le char le plus utilisé par la Panzerwaffe, avec 9 000 exemplaires produits, et il donna naissance à de nombreuses versions.

Le 11 janvier 1934 la direction de l'armement de la Wehrmacht, le Heereswaffenamt, demanda l'étude d'un char « lourd » (il devint « moyen » avec l'apparition du « Tiger ») pour appuyer les Panzerkampfwagen III « moyens », en cours d'étude eux aussi, en fournissant des tirs anti-personnels grâce à un canon de 75 mm à faible vitesse initiale. Le véhicule ne devait pas excéder la masse de vingt quatre tonnes, pour pouvoir emprunter les ponts de campagne, et être capable d'une vitesse de 35 km/h sur route.

En 1935, suite aux essais de différents prototypes, le projet des usines Krupp fut sélectionné pour la construction en série. Le premier PzKpfW IV « A » sortit d'usine en octobre 1937.

Le blindage du Panzer IV Ausf. « A » était très faible avec 14,5 mm d'épaisseur (16 mm en frontal de tourelle) pour un poids total du véhicule de 18 tonnes. Cela semblait suffisant pour l'époque, mais dès la série « B », l'épaisseur fut portée à 30 mm en frontal de tourelle et de caisse, la masse de l'engin passant alors à 18,5 tonnes. Sur le « J » d'avril 1944, le blindage en frontal tourelle sera de 50 mm, et de 80 mm en frontal caisse, pour une masse de 25 tonnes.

L'agencement interne comprenait cinq hommes : le pilote et un radio-mitrailleur en caisse, le chef de véhicule, le tireur et le pourvoyeur en tourelle. L'armement se composait du canon de 7,5 cm KwK 37 L/24 approvisionné avec 122 obus sur le « A » (80 du « B » au « F », 87 du « F2 » au « J »), une mitrailleuse coaxiale MG-34 de 7,92 mm en caisse (excepté sur le « B » et le « D »), et une autre en tourelle. Le moteur était un Maybach HL 108 TR de 250 CV pour le « A », HL 120 TR ou TRM de 300 CV pour les autres modèles, donnant une vitesse de 32,4 km/h sur route pour le « A » (10 km/h en tout-terrain), 42 km/h du « B » au « G » (20 km/h en tout-terrain), 38 km/h pour les « H » et « J » (20 km/h en tout-terrain). L'autonomie avoisine les 200 km sur route et 130 km en tout-terrain pour tous les modèles. La suspension se composait de huit roues de route indépendantes et quatre galets de retour (trois pour le « J »). Les chenilles se composaient de 99 patins d'une largeur de 38 cm.

Dès la campagne de France en 1940, le Panzer IV s'avéra être un char de combat très médiocre, incapable de résister aux obus antichars de 47 mm français. Si en mars 1942 le remplacement du canon KwK 37 L/24 par le KwK 40 L/43 à bonne capacité antichar (vitesse initiale de 740 m/s, 89 mm de blindage percé à 500 mètres sous une incidence de 30°) permet de répondre honorablement aux blindés adverses, le blindage, malgré un renforcement constant de son épaisseur, reste vertical et très sensible aux antichars alliés, qui augmentent constamment en puissance. Heureusement pour l' équipage du blindé, la doctrine allemande en vigueur est d'abord basée sur la fracture du front adverse par l'artillerie, l'infanterie et l'aviation, puis l'utilisation des chars (au moins jusqu'à l'apparition du Tiger I) dans l'attaque de cibles molles telles les lignes de ravitaillement et autres PC… en arrière du front ennemi.

Cependant, dès 1942, le nombre de chars et canons antichars alliés est tel, qu'on en rencontre partout, sur les lignes des fronts principaux, et très en arrière, ce qui exige des chars aux profils jugés « indestructibles », tels que le seront le « Tiger I » puis le « Panther » et le « Tiger II », capables de donner des coups, mais aussi et surtout d'en recevoir, au moins dans certaines limites…

Le Panzer IV fut très certainement l'un des chars les plus performants de la Seconde Guerre mondiale du moins pour les dernières versions; son faible coût, sa conception moderne, sa puissance de feu honorable, sa fiabilité, la bonne qualité de l'équipage et sa robustesse faisaient que ce char se montrait supérieur aux M4 Sherman américains et T-34 soviétiques. En tant que char moyen, il montra rapidement ses limites face aux KV ou encore aux JS soviétiques qui pouvaient respectivement le mettre hors de combat en un seul tir à plus de 1 000 et 2 500 mètres. Ce char continua d'être employé pendant deux décennies après la fin de la seconde guerre mondiale et participa à plusieurs conflits mineurs dont la guerre des Six Jours au sein de l'armée syrienne.

PzKpfW IV Ausf. B (avril 1938 : 45 exemplaires de 18,5 tonnes) : canon 7,5-cm KwK 37 L/24 ; une mitrailleuse en tourelle, pas de mitrailleuse en caisse ; tourelleau du chef de char à cinq épiscopes ; moteur Maybach HL 120 TR ou TRM de 300 CV.

Schneeraumer System Schmidt nouvellement outillé produit en plusieurs parties
Pz.Kpfw nouvellement conçu. IV Ausf.B mit Schneeraumer System Schmidt
Ensemble bonus d'ailes sans trous de localisation pour préserver les détails de l'aile et offrir plus de potentiel de personnalisation.
Canon en aluminium bonus
Outils de montage d'échelles et de rails en métal photogravé
Pistolet Kwk 37 L / 24 magnifiquement détaillé avec déflecteur d'antenne précoce
MG coaxial moulé par glissement avec museau creux
Panier correct pour les caisses de munitions usagées
Comprend la contre-dépouille évidée sur le bas de la tourelle
La coupole du commandant moulée par glissement dans 5 directions recrée authentiquement les détails structurels
Trappe du commandant avec détail intérieur
Pièces transparentes pour verre blindé de hublot de vision
Port de vision avec option ouverte ou fermée
Les trappes de coupole peuvent être assemblées ouvertes ou fermées
Le poste de visée directe peut être fabriqué à partir de pièces photogravées fournies
Les ports de signal et le couvercle de la trappe de ventilation peuvent être modélisés ouverts/fermés
Plateau tournant tourelle inclus
Coutures de soudure précises sur la tourelle
Le protège-manteau peut être retiré et le pistolet peut être installé comme un vrai véhicule
Bouche de pistolet détaillée
Rayures précises à l'intérieur du canon du pistolet
Comprend la contre-dépouille évidée sur le bas de la tourelle
Les trappes latérales peuvent être assemblées ouvertes/fermées avec des détails intérieurs
Les charnières de trappe permettent aux trappes de s'ouvrir de manière réaliste
Trappe du conducteur et trappe de l'opérateur radio avec détails intérieurs et butées externes en caoutchouc
Les trappes et le port de vision du conducteur peuvent être assemblés ouverts/fermés
Sièges du commandant, du chargeur et du mitrailleur inclus
Plateau tournant avec motif de sol précis
Assemblage du périscope intérieur du conducteur dans les moindres détails
Plaque de superstructure avant rendue avec détails
Pont moteur Ausf.B avec verrous d'écoutille ronds
Fond de coque formé de plusieurs parties pour plus de détails
La trappe de remplissage de carburant peut être montée ouverte/fermée
Tuyau d'échappement avec détails fins
Supports d'œillet de remorquage dans les moindres détails avec de nombreuses pièces séparées
Chaîne sur supports d'anneaux de remorquage fabriqués à partir de pièces photogravées
Silencieux fabriqué en plusieurs parties pour plus de détails
Les ailes avant et arrière séparées peuvent être posées en position repliée
Les supports de réglage de la roue libre ont les détails les plus précis possibles avec l'intérieur de l'engrenage
Ligne de séparation réaliste sur les jantes en caoutchouc
Les jantes en caoutchouc sur les roues ont une largeur précise
Roues de route et enjoliveurs de conception réaliste
Les housses blindées de suspension sont livrées en pièces détachées
Roues libres correctement détaillées avec de nombreuses pièces séparées
Pièces étonnamment délicates moulées par glissement et photogravées
Suspension réaliste avec plusieurs composants
Fil métallique pour enroulement électrique de la lampe
Crochets pour câble de remorquage avec tige en laiton préformée
Maillons de chenille moulés par glissement avec cornes de guidage centrales authentiques
Les voies gauche et droite sont modélisées avec précision
Les garde-boue injectés sont fabriqués aux dimensions les plus fines possibles
Ailes latérales avec détail de motif sur les surfaces supérieure et inférieure
Boîtier de transmission finale avec détails des deux côtés
Les pignons avec des détails à couper le souffle sont produits en plusieurs parties
Boulons supplémentaires moulés sur
Couvercle blindé séparé pour le carter de transmission finale
Les roues de route présentent des détails extrêmes avec des jantes et des moyeux en caoutchouc séparés
Munitions en laiton
Bidons de style ancien avec pièces photogravées
Outils moulés par injection sur véhicule avec fermoirs et sans fermoirs inclus
Cric extensible avec pièces séparées
Phares avec parties transparentes à l'intérieur
Les têtes de câble de remorquage ont des extrémités creuses grâce à des moules coulissants
Les trappes d'accès aux freins de transmission et de direction conçues avec précision peuvent être modélisées ouvertes / fermées
Ventilateurs et accouplement modélisés en plusieurs parties pour fournir des détails intérieurs