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Référence : 820
Roden maquette militaire 820 Ford V8-G81 Cabriolet 1/35
Ford V8-G81 Cabriolet
Produit neuf
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2023
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À la fin des années 1920, de nombreuses grandes entreprises américaines ont commencé à réaliser des investissements importants dans l’économie allemande sous la République de Weimar. De nombreuses industries, dont l’industrie automobile, promettaient beaucoup pour le potentiel industriel du pays, qui commençait à sortir de la crise économique. L'Allemagne, berceau de l'automobile, a toujours été l'un des pionniers et a introduit de nombreuses nouvelles technologies dans la production automobile, mais à cette époque, le pays était en grande difficulté financière et avait besoin d'investissements importants.
L'entreprise d'Henry Ford, le « père » de la construction automobile aux États-Unis, avait de grandes ambitions d'étendre la vente de sa gamme de modèles en Europe, suite à la sursaturation de son propre marché. En 1928, un accord de coopération est signé entre la société Ford et les dirigeants de la province du Rhin, et deux ans plus tard, en présence d'Henry Ford lui-même et de Konrad Adenauer, bourgmestre de la ville de Cologne, la première pierre de l'inauguration d'une nouvelle usine de production de voitures et de camions a eu lieu. Ford a transféré certains de ses outils les plus importants, pour une standardisation accrue entre les voitures produites aux États-Unis et celles de sa filiale allemande.
Les voitures de fabrication allemande étaient très similaires à leurs cousines américaines, ne différant que par des détails mineurs tels que de petits éléments extérieurs. Après l'arrivée au pouvoir des nazis sous Hitler, la coopération entre les États-Unis et l'Allemagne ne s'est pas arrêtée, mais au contraire s'est intensifiée, à mesure que le nouveau gouvernement s'est lancé dans une démarche de remilitarisation progressive, augmentant ainsi nécessairement le nombre de véhicules dans le pays nouvellement créé. armée. Pendant cette période, l'entreprise Ford a transféré de plus en plus de nouvelles technologies à son entreprise en Allemagne.
Parmi les voitures particulières de l'usine, la Ford Eifel 20C était la plus populaire - de 1935 à 1939, plus de 61 000 d'entre elles ont été produites. Plus tard, le type V8-48 a été produit (plus de 5 000). À partir de 1937, débute la production du type G78A, et un an plus tard, du G81A. Ces voitures étaient équipées d'un moteur 8 cylindres plus puissant, d'une forme de carrosserie améliorée et d'une résistance de châssis accrue.
Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, un nombre important de voitures, notamment celles provenant de propriétés privées, sont réquisitionnées pour les besoins de l'armée.
Un nombre relativement restreint de voitures de ce type ont été produites avec une carrosserie cabriolet. Un certain nombre de modifications ont été apportées à la conception pour renforcer la structure de la carrosserie avec un toit ouvert, tandis que le châssis de la voiture n'a subi aucune modification significative.
Cette version de la voiture était utilisée dans diverses unités de la Wehrmacht, principalement comme voiture d'état-major pour les officiers de rang intermédiaire. En raison du manque constant de pièces de rechange, leur nombre a progressivement diminué et, dans la phase finale de la guerre, ils étaient relativement rares dans les unités de combat.
L'entreprise d'Henry Ford, le « père » de la construction automobile aux États-Unis, avait de grandes ambitions d'étendre la vente de sa gamme de modèles en Europe, suite à la sursaturation de son propre marché. En 1928, un accord de coopération est signé entre la société Ford et les dirigeants de la province du Rhin, et deux ans plus tard, en présence d'Henry Ford lui-même et de Konrad Adenauer, bourgmestre de la ville de Cologne, la première pierre de l'inauguration d'une nouvelle usine de production de voitures et de camions a eu lieu. Ford a transféré certains de ses outils les plus importants, pour une standardisation accrue entre les voitures produites aux États-Unis et celles de sa filiale allemande.
Les voitures de fabrication allemande étaient très similaires à leurs cousines américaines, ne différant que par des détails mineurs tels que de petits éléments extérieurs. Après l'arrivée au pouvoir des nazis sous Hitler, la coopération entre les États-Unis et l'Allemagne ne s'est pas arrêtée, mais au contraire s'est intensifiée, à mesure que le nouveau gouvernement s'est lancé dans une démarche de remilitarisation progressive, augmentant ainsi nécessairement le nombre de véhicules dans le pays nouvellement créé. armée. Pendant cette période, l'entreprise Ford a transféré de plus en plus de nouvelles technologies à son entreprise en Allemagne.
Parmi les voitures particulières de l'usine, la Ford Eifel 20C était la plus populaire - de 1935 à 1939, plus de 61 000 d'entre elles ont été produites. Plus tard, le type V8-48 a été produit (plus de 5 000). À partir de 1937, débute la production du type G78A, et un an plus tard, du G81A. Ces voitures étaient équipées d'un moteur 8 cylindres plus puissant, d'une forme de carrosserie améliorée et d'une résistance de châssis accrue.
Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, un nombre important de voitures, notamment celles provenant de propriétés privées, sont réquisitionnées pour les besoins de l'armée.
Un nombre relativement restreint de voitures de ce type ont été produites avec une carrosserie cabriolet. Un certain nombre de modifications ont été apportées à la conception pour renforcer la structure de la carrosserie avec un toit ouvert, tandis que le châssis de la voiture n'a subi aucune modification significative.
Cette version de la voiture était utilisée dans diverses unités de la Wehrmacht, principalement comme voiture d'état-major pour les officiers de rang intermédiaire. En raison du manque constant de pièces de rechange, leur nombre a progressivement diminué et, dans la phase finale de la guerre, ils étaient relativement rares dans les unités de combat.
Caractéristiques
| Echelle |  | 1/35 |
| Fabricant | | Roden |
| Conseillé à partir de | | 14ans |
| Epoque | | 1920 |
| Matériau | | Plastique injecté |
| Inclus colle peinture | | Non |
| Genre | | Vehicule |
| Type | | Vehicule leger |
| Nationalité |  | Allemande |
