Début octobre 1942, un plan de développement pour le VK 45.03 fut publié. Deux sociétés proposèrent leurs propres conceptions, l'une était Henschel et l'autre Porsche. Tous deux utilisaient des conceptions de tourelle de Krupp, les principales différences étant la coque, le système de transmission et la suspension.
La version de Henschel utilisait une conception de coque conventionnelle avec une disposition de blindage incliné similaire à celle du char Panther. Le moteur est monté à l'arrière, à l'instar du char "Tiger" I. Il y a neuf roues décalées de chaque côté, installées sur des barres de torsion transversales. Afin de simplifier la logistique et la maintenance, les roues se chevauchent de la même manière que le char. "Tigre" je tank.
Henschel a remporté le contrat et tous les chars King Tiger ont été produits par l'entreprise. Le véhicule est disponible en deux modèles de tourelle. Le premier modèle de tourelle a été installé pour la première fois sur un prototype Porsche, c'est pourquoi ce type de voiture est souvent appelé type « tourelle Porsche ». En fait, il y a ici un malentendu : cette tourelle n'est qu'une des deux tourelles conçues à l'origine par Krupp. L'avant de cette tourelle est en forme d'arc, et les côtés de la tourelle sont relativement raides afin d'installer la tour de commandement. , il y a une tourelle sur le côté gauche de la tourelle. Un renflement incurvé, qui rendait la production très difficile, une cinquantaine de véhicules avaient une telle tourelle installée sur la coque produite par Henschel. Les tourelles de « production » ultérieures les plus courantes, parfois appelées tourelles « Henschel », avaient une façade plate sans ouvertures de réapprovisionnement en obus (comme cela avait été utilisé sur les tourelles incurvées antérieures) et une tourelle moins inclinée pour permettre juste d'accueillir la tour du commandant. , les bords n'ont plus besoin d'être relevés.
Le système de chenille utilisé par le châssis "King Tiger" est tout à fait unique. Des patins de chenille avec dents inductrices et des patins de chenille sans dents inductrices sont utilisés en alternance (également connu sous le nom de conception "un mâle et une femelle") lorsque l'adhérence de la piste est insuffisante. Parfois, vous pouvez également utiliser des dents antidérapantes.
Le char King Tiger est arrivé tard dans la guerre et a été produit en petit nombre, comme les autres chars allemands, il utilisait un moteur à essence. Cependant, la puissance du même moteur installé sur les chars plus légers "Panther" et "Tiger" I était à peine suffisante, et elle était en effet un peu insuffisante lorsqu'elle était utilisée dans le "King Tiger". C'était un peu comme la situation avec d'autres poids lourds. chars de la Seconde Guerre mondiale. Similaire, et sa consommation de carburant élevée entraîne une autonomie trop courte.
Le kit comprend plus de 1500 pièces
>le kit avec des détails raffinés
>coque inférieure et coque supérieure moulées à glissières multiples
>détails intérieurs complets
>maillons de chenilles individuels
>pièces photogravées incluses
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