Roden maquette militaire 739 Type B Bus LGOC 1/72

Au début du XXe siècle, à une époque où le Royaume-Uni était le principal pays du monde et sa capitale Londres était le centre de l'activité politique et économique à l'échelle mondiale, en raison du rythme rapide de l'urbanisation des grandes villes, le problème du transport de groupes de personnes est devenu un moyen de transport fondamentalement nouveau, car les calèches typiques (les soi-disant «cabines») ne pouvaient plus assumer pleinement cette tâche.
C'est ainsi qu'est né un mode de transport fondamentalement nouveau - l'omnibus, ou bus au sens moderne du terme. Déjà en 1910, la London General Omnibus Company (LGOC) a été créée et a rapidement occupé une position dominante dans le domaine des transports. Déjà en 1911, à sa demande, le designer Frank Sierle a créé le design du véhicule, qui est devenu pendant de nombreuses années une "carte de visite" de la ville sur la Tamise. C'était un bus à deux étages avec des escaliers entre les étages, ce qui a considérablement réduit la taille du véhicule tout en pouvant transporter un grand groupe de personnes. Le nouveau bus a été appelé "Type B" et a été exploité avec un succès commercial considérable dans les années suivantes.
Le Type B pouvait transporter jusqu'à 34 passagers - 16 au premier niveau et 18 autres au deuxième "étage", qui n'était couvert par aucun toit, ce qui ne facilitait apparemment pas les déplacements par mauvais temps, mais permettait une bonne vue depuis la hauteur de plusieurs pieds de la surface. Les premiers bus n'avaient même pas de phares, ce qui a causé un certain danger lors de leur fonctionnement dans l'obscurité, mais en 1912, tous les bus précédemment construits, ainsi que les nouveaux, ont reçu un système d'éclairage électrique.
La vitesse maximale du bus était de 16 miles par heure, mais presque immédiatement, la police de Londres a fixé une limite de vitesse de 12 miles pour des raisons de sécurité routière dans la ville. Immédiatement avec l'avènement d'un nouveau mode de transport, un vaste réseau d'itinéraires a été créé et, dans ce contexte, le seul moyen de transport était les taxis qui transportaient des passagers uniquement selon le principe moderne du transport en taxi. Actuellement, les passagers ont pu se rendre d'un bout à l'autre de la ville sur un itinéraire spécifique, connaissant à l'avance les horaires de bus d'un itinéraire particulier.
Dans les années à venir, près de 2 500 bus de type B ont été construits et leur utilisation est devenue de plus en plus importante.
La Première Guerre mondiale, qui a commencé à l'été 1914, a incité à rechercher des moyens de déplacer rapidement de grands groupes de soldats aussi près que possible des points de contact avec l'ennemi. La direction militaire s'est immédiatement intéressée à la possibilité d'utiliser des omnibus, et bientôt les premières machines de type B étaient déjà dans l'armée. Au total, d'octobre 1914 à mars 1915, 300 bus de type B ont été réquisitionnés, qui ont dû changer les rues pavées de Londres en routes de France bombardées de terre.
Les anciens chauffeurs civils de Londres ont maintenant été contraints de devenir des chauffeurs militaires, et les opérations de bus, qui impliquaient le transfert rapide de groupes de soldats vers le front, étaient assez dangereuses étant donné la possibilité de bombardements par l'ennemi, et donc le transport de troupes a été effectué principalement la nuit.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, un grand nombre d'omnibus sont retournés dans leur ville natale, la Main Bus Company les a rachetés pour la deuxième fois dans l'armée, et ils ont recommencé à dominer les rues de Londres en tant que principal véhicule de masse.

Type B Bus, LGOC, London, Early 1914