Academy locomotive 18133 Locomotive vapeur de Pen-y-Darren

La locomotive de Pen-y-Darren est la deuxième locomotive ferroviaire jamais construite. Conçue par Richard Trevithick, elle a tiré le premier train motorisé de l'histoire, le 21 février 1804, sur la ligne reliant la mine de fer de Pen-y-Darren à la localité d'Abercynon.

Ce n'est probablement pas la première locomotive à circuler sur voie ferrée. Elle fait suite à un prototype de Richard Trevithick, qui aurait roulé en 1802 sur la voie de la mine de fer de Coalbrookdale, Staffordshire. L'essai s'est terminé par un accident qui a donné lieu à une enquête. C'est le 13 février 1804, qu'est essayée la locomotive de Pen-y-Darren. Elle en dérive, mais son tube-foyer s'ouvre logiquement côté volant et non côté piston ; il se peut que seul son essieu arrière était moteur.

Cette locomotive est encore d'une technologie simple. Elle comprend une chaudière à haute pression en fonte (Ø1295 * 1829 mm) à tube-foyer en U, montée sur un châssis à 2 essieux. À l'avant de la locomotive, un cylindre unique est implanté horizontalement dans la chaudière. Le piston, de course importante, est guidé par une triple glissière, dans un dispositif qui évoque un trombone géant. Il entraîne au moyen de deux bielles, une roue d'inertie de 8 pieds de diamètre (2438 mm) implantée sur un côté à l'arrière de la machine. L'inertie de cette roue permet de lisser les à-coups du piston. Le mouvement est transmis à une roue dentée centrale laquelle entraîne à son tour l'essieu arrière. La locomotive avance de 2.743 m par coup de piston. L'échappement est redirigé vers la cheminée, un procédé important pour améliorer le tirage et donc la puissance, que Trevithick n'a pas pensé à breveter.

Le 21 février 1804, elle a remorqué 10 tonnes de fer et cinq wagons chargés de 70 hommes sur une voie longue de 15 kilomètres, à une vitesse de 6 à 8 km/h. Le trajet dura quatre heures et cinq minutes (soit 3.9 km/h de moyenne), et ce, malgré des difficultés techniques, liées notamment au gabarit de la locomotive. De plus, la voie de l'époque, constituée de plaques de fonte à épaulement interne (voie à ornières en L, en anglais tramroad ou plateway), se brisait sous le poids de la locomotive8. Ceci explique que cette locomotive ne parvint pas à supplanter la traction hippomobile, même après avoir tiré un train de 25 tonnes de fer le 4 mars 1804.

Facile a assembler

Sans colle