Maquette Guillow's avion bois 801 SOPWITCH CAMEL 1/12

Maquette bois SOPWITCH CAMEL.

Le Sopwith Camel est un avion de chasse britannique  de la Première Guerre mondiale. Le Sopwith Camel fut sûrement le meilleur avion construit par le bureau d'étude de Sopwith. Environ 6 000 Sopwith Camel ont été produits à partir du 22 décembre 1916.

Le moteur était un Gnome rotatif à 9 cylindres de 150 chevaux (110 kW). Il était armé de deux mitrailleuses  Vickers 0.303 (7,62 mm) montées devant l'habitacle, synchronisées à travers l'hélice et couvertes par un capot de carénage, donnant une bosse qui valut à l'avion son surnom de chameau. Il était capable d'atteindre la vitesse de 185 km/h.

La force gyroscopique du moteur rotatif rendait le pilotage difficile pour un débutant (beaucoup sont morts lors d'une mauvaise approche à l'atterrissage), l'avion étant naturellement instable, ce qui obligeait les aviateurs à compenser tout au long du vol pour rester stable et droit, mais facilitait le virage du côté de rotation du moteur (il a été dit qu'un virage de 270° vers la droite était plus avantageux qu'un virage de 90° à gauche).
Cette agilité dans les combats du Sopwith Camel donna une certaine supériorité aux Alliés dans les combats aériens à la fin de la Première Guerre mondiale.

Entre le 4 juillet 1917 (date d'entrée dans le conflit) et le 11 novembre 1918 (date de l'armistice), les Sopwith abattirent 1 294 avions ennemis.

Ce biplan biplace aux lignes dépouillées était de construction mixte, les ailes étant en bois et entoilées, et le reste constitué de tubes d'acier soudés généralement entoilés. Le train d'atterrissage fixe possédait une roulette de queue et les atterrisseurs principaux étaient équipés d'amortisseurs hydrauliques comportant des ressorts carénés. Le PT- 17, dont pas moins de 3510 exemplaires furent produits au cours de la seule année 1940, était pour sa part propulsé par un Continental R-670-5. Il y eut en outre 18 exemplaires de la version spéciale PT-17A de vol aux instruments, et trois PT-17B de désinsectisation.

La marine américaine mit en oeuvre le Modèle 75/N2S, dont 250 NS2-1 avec un moteur R-670-14, 125 N2S-2 avec un moteur R-680-8, 1875 N2S-3 avec un moteur R-670-4 et 1051 N2S-4 avec un moteur R-670-5. Puis l’administration américaine passa commande d'un modèle commun à l’US Navy et à l'USAAC, le PT-13D/N2S-5, dont 1768 exemplaires furent produits avec un moteur R-680-17.

A l'époque de l'entrée en guerre des États-Unis, la production des moteurs de faible puissance était insuffisance pour répondre à la demande des constructeurs, eux-mêmes submergés par les commandes. Alors, les 150 appareils PT-18 furent équipées d'un moteur Jacobs R-755-7 de 225 ch. Quelque 300 exemplaires du PT-27 Kaydet à moteur Continental R-670-5 de 220 ch furent également fournis aux Forces armées canadiennes, selon la loi du prêt-bail.

En tout 3200 de ces appareils furent fabriqués pour 'USAAC, tandis que la Navy recevait 4575 appareils sous les modèles N2S-1 à N2S-5. A la fin des hostilités, un grand nombre d'appareils furent cédés à plusieurs nations ou transformés pour le travail agricole. Certains de ces avions sont encore utilisés aujourd'hui pour l'acrobatie ou simplement en démonstration lors de meeting.
 

Descriptif : Maquette de grande précision, très détaillée et de construction facile. La boîte contient toutes les pièces en bois pré-découpées, le cockpit, les roues en caoutchouc, les décalcomanies authentiques,etc...