Atlantis maquette avion M6052 Moteur Radial Wright Cyclone C9HE 1/12

Wright fusionne avec Curtiss en 1929 et commence à se rétablir de la perte de l'ingénieur Frederick Rentschler et de son équipe. En 1932, le R-1750 évolue et voit sa cylindrée portée à 1 823 cubic inches, soit 29,9 litres. Ainsi apparaît le Cyclone modèle F désigné R-1820. Ce moteur, qui introduit un carter en aluminium forgé, verra sa puissance portée progressivement à 890 ch durant les années 1930. Il utilise un compresseur d'origine General Electric et Wright conclut que ce dispositif limite la puissance en sortie du moteur. Pour le modèle suivant, la série G de 1937, Wright met au point son propre compresseur à une seule vitesse. La série G est conçue pour délivrer une puissance de 1 200 ch à 2 500 tours par minute. Il constitue la majeure partie de la production du R-1820 durant la Seconde Guerre mondiale. La dernière phase du développement du concept du moteur en étoile à une rangée de cylindres sera la série H fournissant une puissance de 1 350 ch.

Le R-1820 équipa, entre autres, les appareils suivants : Boeing B-17 Flying Fortress, Boeing 307 Stratoliner, Douglas B-18 Bolo, Douglas SBD Dauntless, Grumman HU-16 Albatross, Grumman C-1 Trader, Grumman XF3F-2 (prototype), Grumman SF-1, Grumman J2F Duck, Grumman S-2 Tracker, Lockheed Hudson, Martin YB-10, North American O-47, North American T-28, Northrop YC-125 Raider, Sikorsky H-21...