0,00 €
0
0 produit(s) -No products
A déterminer Livraison
0,00 € TVA
0,00 € Total
TTC
Quantité
Total
Product successfully added to your shopping cart
Il y a 0 produits dans le panier. Il y a 0 produits dans le panier.
Total (tax incl.)
Référence : 406
Roden maquettes avion 406 OV-1A/JOV-1A Mohawk 1/48
OV-1A/JOV-1A Mohawk
Produit neuf
En achetant ce produit vous pouvez gagner jusqu'à 61 points de fidélité. Votre panier totalisera 61 points de fidélité pouvant être transformé(s) en un bon de réduction de 1,22 €.
Note moyenne : 9/10 - Nombre d'avis : 1
2020
* Cliquez sur les miniatures pour ouvrir le mode galerie
En savoir plus
Conceptuellement, le Grumman OV-1 Mohawk a été conçu comme un avion polyvalent; cependant, la brève expérience de combat de la version expérimentale JOV-1A a démontré que le Mohawk avait beaucoup plus de potentiel comme avion de surveillance et de reconnaissance.
L'un de ses prototypes était équipé d'un radar aéroporté latéral (SLAR) installé dans une nacelle en forme de boîte de 18 pieds de long montée sous le fuselage avant et décalée vers la droite. Tout comme l'OV-1A, l'OV-1B transportait également des caméras optiques.
Le nouveau type a été nommé l'OV-1B et il différait considérablement de l'OV-1A. L'envergure a été étirée de 1,97 mètre (5 pieds 10 pouces) pour améliorer le taux de montée, et les pylônes d'armement et les aérofreins ont été supprimés pour réduire le poids. Parallèlement à tous ces changements, le cockpit à double commande précédent a été remplacé par un nouvel arrangement d'équipage de pilote et d'opérateur SLAR.
Le SLAR innovant conçu et produit par Motorola offrait une capacité d'imagerie de reconnaissance de jour comme de nuit par tous les temps et pouvait fonctionner automatiquement. Le SLAR avait également une capacité d'indicateur de cible mobile pour mettre en évidence les véhicules en mouvement dans l'imagerie à l'aide d'un système Doppler APN-129.
101 OV-1B ont été produits et ont fonctionné dans tout le Vietnam. Certaines unités étaient équipées à la fois de l'OV-1A et de l'OV-1B. Ils ont été intensivement utilisés en 1965 dans le cadre de l'opération Tiger Claw, fournissant une surveillance et un soutien aérien le long du sentier Ho Chi Min. Ils ont également été utilisés comme bombardier avec le bombardier stratégique B-52 et l'hélicoptère AH-1 Cobra. L'ennemi aurait qualifié l'OV-1B de «mort chuchotante» en raison de ses turbopropulseurs extrêmement silencieux. L'OV-1B a gagné une réputation d'invulnérabilité, donc tout soldat vietcong qui en a fait tomber a été recommandé pour une haute décoration.
Le Mohawk était également utilisé par des organisations civiles. Les capteurs SLAR se sont révélés particulièrement utiles dans les missions géologiques et géodésiques. L'US Geological Survey a acheté quelques Grumman OV-1B Mohawks et en 1971 a effectué des recherches géologiques et hydrologiques à basse altitude et des missions de cartographie sur les hautes terres de l'Alaska pour étudier les glaciers de l'Arctique et effectuer des levés de l'oléoduc de l'Alaska.
Quelques Mohawks ont fait des apparitions dans des séries télévisées telles que «Airwolf» et «Blue Thunder». D'autres (pas seulement l'OV-1B) se sont retrouvés dans des mains privées. Ces passionnés organisent des rencontres annuelles de leur fan club non officiel aux USA
L'un de ses prototypes était équipé d'un radar aéroporté latéral (SLAR) installé dans une nacelle en forme de boîte de 18 pieds de long montée sous le fuselage avant et décalée vers la droite. Tout comme l'OV-1A, l'OV-1B transportait également des caméras optiques.
Le nouveau type a été nommé l'OV-1B et il différait considérablement de l'OV-1A. L'envergure a été étirée de 1,97 mètre (5 pieds 10 pouces) pour améliorer le taux de montée, et les pylônes d'armement et les aérofreins ont été supprimés pour réduire le poids. Parallèlement à tous ces changements, le cockpit à double commande précédent a été remplacé par un nouvel arrangement d'équipage de pilote et d'opérateur SLAR.
Le SLAR innovant conçu et produit par Motorola offrait une capacité d'imagerie de reconnaissance de jour comme de nuit par tous les temps et pouvait fonctionner automatiquement. Le SLAR avait également une capacité d'indicateur de cible mobile pour mettre en évidence les véhicules en mouvement dans l'imagerie à l'aide d'un système Doppler APN-129.
101 OV-1B ont été produits et ont fonctionné dans tout le Vietnam. Certaines unités étaient équipées à la fois de l'OV-1A et de l'OV-1B. Ils ont été intensivement utilisés en 1965 dans le cadre de l'opération Tiger Claw, fournissant une surveillance et un soutien aérien le long du sentier Ho Chi Min. Ils ont également été utilisés comme bombardier avec le bombardier stratégique B-52 et l'hélicoptère AH-1 Cobra. L'ennemi aurait qualifié l'OV-1B de «mort chuchotante» en raison de ses turbopropulseurs extrêmement silencieux. L'OV-1B a gagné une réputation d'invulnérabilité, donc tout soldat vietcong qui en a fait tomber a été recommandé pour une haute décoration.
Le Mohawk était également utilisé par des organisations civiles. Les capteurs SLAR se sont révélés particulièrement utiles dans les missions géologiques et géodésiques. L'US Geological Survey a acheté quelques Grumman OV-1B Mohawks et en 1971 a effectué des recherches géologiques et hydrologiques à basse altitude et des missions de cartographie sur les hautes terres de l'Alaska pour étudier les glaciers de l'Arctique et effectuer des levés de l'oléoduc de l'Alaska.
Quelques Mohawks ont fait des apparitions dans des séries télévisées telles que «Airwolf» et «Blue Thunder». D'autres (pas seulement l'OV-1B) se sont retrouvés dans des mains privées. Ces passionnés organisent des rencontres annuelles de leur fan club non officiel aux USA
- Grumman JOV-1A Mohawk, s/n 60-3736, 225th Aviation Company, "Phantom Hawks", flown by Capt. Mike Langer, Vietnam, December 1964.
- Grumman OV-1A Mohawk, s/n 59-2617, 23rd Special Warfare Aviation Detachment, Vietnam, 1963.
- Grumman OV-1A Mohawk, s/n 63-13125, 73 Avn Co (AS), An Xugen Province, flown by Lt. Johnson, Vietnam, September 1964.
- Grumman JOV-1A Mohawk, s/n 60-3729, 23rd Special Warfare Aviation Detachment, Vietnam, 1964.
Attention boite marquée (maquette ancienne)
Caractéristiques
| Echelle |  | 1/48 |
| Fabricant | | Roden |
| Conseillé à partir de | | 14ans |
| Epoque | | Vietnam |
| Matériau | | Plastique injecté |
| Inclus colle peinture | | Non |
| Genre |  | Avion |
| Type | | Reconnaissance |
| Nationalité |  | Americaine |
Avis
 | De l'original accessible |
| Hugues C. le 11/07/2022 | C'est la première version avec envergure courte et capacité d'attaque. Il faut bien préparer les pièces. Dégraisser et ôter les barbes. Mais l'ensemble est plutôt précis. Même la gravure du fuselage tombe en face ce qui est une bonne surprise chez Roden. Il y a des traces d'éjecteur vraiment mal placées dans les logements des trains. C'est aussi dommage que les parties transparentes soient marquées car présentes au milieu des autres pièces dans le sachet principal. Mais sinon, on arrive vite à une mise en croix surtout si on s'occupe de l'aménagement du cockpit plus tard ce qui évite d'avoir des moches trous partout. Les sièges sont ceux du Mirage III avec une seule poignée. Donc la version plastique schématique de la boite peut trouver un remplacement compte tenu de la surface vitrée. Je ne pense pas qu'il faille mettre des écrans coté passager sur cette version. Je crois qu'il n'y a tout simplement rien du tout coté observateur. La version C a été testée en France avec une cocarde tricolore. Mais le look n'est plus le même avec l'envergure longue. L'auteur du boxart est malheureusement décédé en Ukraine. |
