Roden maquette avion 049 CURTISS H-16 1/72

À la fin de 1917, le Royal Naval Air Service a reçu les premiers exemplaires de production du nouveau hydravion Felixstowe F.2A. Les performances du nouvel avion (en termes de maniabilité, d'autonomie et d'endurance) étaient si impressionnantes que les commandants navals ont immédiatement augmenté leurs commandes à plusieurs reprises. Mais ces nouvelles commandes importantes ont entraîné des difficultés pratiques, car la construction d'un gros avion comme le F.2A était une entreprise longue. En conséquence, de nombreux sous-traitants (Saunders; AMC; May, Harden & May) ont reçu des commandes supplémentaires pour la construction de F.2A. De plus, une licence supplémentaire a été délivrée à la société américaine Curtiss. Le concepteur en chef du F.2A, John Porte, avait coopéré avec Glenn Curtiss pendant de nombreuses années et Curtiss avait une grande expérience dans la conception et la construction de bateaux volants.
Le F.2A de construction américaine a reçu sa propre désignation en tant que Curtiss H-16, mais en fait, il s'agissait du même avion avec des dimensions et des performances similaires. La principale différence était l'installation de moteurs Liberty V12 construits aux États-Unis, tandis que tous les F.2A de construction britannique avaient des moteurs Rolls Royce Eagle.
Au printemps 1918, les premiers bateaux Curtiss H-16 sont livrés au RNAS. Ces bateaux étaient basés avec des F.2A dans les mêmes bases navales principales et jouaient des rôles similaires comme la patrouille côtière et la chasse aux sous-marins ennemis.
La société Curtiss a reçu des commandes supplémentaires pour le H-16 après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, mais maintenant pour les besoins de la marine américaine. Néanmoins, la Grande-Bretagne était toujours le principal client du H-16 - fin mai 1918, le RNAS avait au moins 69 H-16 et 59 F.2A. Les hydravions avaient une courte durée de vie - l'eau salée a rapidement détruit les coques en bois et leur service de combat très intensif a laissé peu d'occasions de réparations et de reconstruction. Au début de 1919, seuls quelques exemples de H-16 ainsi que de F.2A étaient toujours en service avec la RAF et bientôt ils furent déclarés obsolètes et radiés. L'US Navy H-16 est resté en service jusqu'au milieu des années 1920, date à laquelle il a été remplacé par des hydravions plus modernes.