Roden maquettes avion 411 Bombardier Français Sopwith 1.B1 1/48

Le Sopwith 1½ Strutter est apparu au milieu de 1916, et juste après cela, le commandement militaire français est devenu très intéressé par ce nouveau développement britannique, car l'armée de l'air française avait principalement des types obsolètes Farman et Breguet en service. Un accord pour la production sous licence de Sopwith 1½ Strutter a été rapidement conclu; cependant, en raison de la lenteur du développement, le type n'apparaissait pas en grande quantité, et au début, la France a acheté 1½ contrefiches produites en Grande-Bretagne.
À la fin de 1916, les sociétés suivantes étaient impliquées dans la production de l'avion: Hanriot, Morane-Saulnier, Salmson, Nieuport et quelques autres. Bien que toutes ces sociétés aient développé leurs propres appareils similaires, elles ont dû produire le 1½ Strutter, qui portait désormais les noms de type Sopwith 1.B1 (version monoplace) et Sopwith 1.B2 (deux- version siège). Les constructeurs français ont réussi à construire environ quatre mille avions des deux versions en un laps de temps assez court (jusqu'à l'automne 1917)
Il n'y avait presque aucune différence entre le Sopwith sous licence 1.B1 et son homologue britannique, à l'exception de la façon dont les bombes étaient chargées et fixées au milieu du fuselage. Le moteur Le Rhone 9Jb était installé dans la plupart de ces avions, tandis que les avions de construction britannique avaient un moteur Clerget 9Z.
Au moment de ses débuts au combat à l'hiver 1916/1917, l'avion était toujours compétitif dans les missions de combat. Cela a été prouvé par de nombreuses missions bombardant des centres industriels allemands.
Cependant, au printemps 1917, les bombardiers français cessent de piloter leurs missions sans couverture de chasse suffisante. L'apparition du Breguet 14.B2, dans la même classe mais supérieure au 1½ Strutter à tous égards, a prouvé que les Sopwith 1.B1 et Sopwith 1.B2 étaient obsolètes, et ils ont été mis hors service.
À ce moment-là, les Sopwith 1.B1 et Sopwith 1.B2 étaient très nombreux et il était impossible d'arrêter immédiatement leur utilisation. Les pilotes n'aimaient pas le type en raison de sa faible vitesse et du manque d'armement protecteur (la seule mitrailleuse était montée sous l'aile - contrairement au type britannique 9700 - et une telle position ne permettait pas son réarmement en vol). Néanmoins, la production de contrefiches 1½ françaises ne s'est pas terminée avant avril 1918. Toutes les machines de construction tardive ont été transférées dans des unités de formation ou vendues à des pays tiers.

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