Roden maquettes avion 427 Arado Ar 68E 1/48

Au milieu des années 30 du XXe siècle, après l'arrivée au pouvoir d'Adolf Hitler, un important retrait des principes de l'Accord de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir une armée régulière et certains groupes de troupes, dont l'aviation. De plus en plus de développements en mode secret se sont transformés en prototypes et ont été jugés par l'armée, compte tenu de la possibilité d'une sérialisation de leur production le plus tôt dans le contexte de changements dans la situation de la politique intérieure et étrangère.
À cette époque, les avions biplan jouaient encore un rôle important dans l'aviation, bien que la perspective d'une conception de monoplan soit déjà apparemment plus prometteuse. Cependant, le biplan, comme dans la Grande Guerre, était considéré comme le meilleur pour le combat aérien compte tenu des meilleures caractéristiques de maniabilité.
En 1935, la société de fabrication d'avions Arado Flugzeugwerke GmbH a suggéré un nouveau moteur Arado 68, qui devrait remplacer leur conception antérieure Arado 65. Les conseils de l'aviation étaient quelque peu cool dans le projet, comme le Heinkel He51B, un deuxième avion de chasse Heinel He51B a déjà été testé, dont les principales caractéristiques satisfont les militaires, et donc le futur Arado 68 fait face à un gros problème. Cependant, un certain nombre de catastrophes du Heinkel He51B survenues lors du recyclage des pilotes sur un nouvel avion de chasse ont permis à la direction d'Arado de persuader les militaires de tester leur nouvel avion, garantissant sa supériorité et sa sécurité par rapport à la conception de Heinkel.
En 1936, le chef de l'action de chasse était le personnage principal du Personal World Ernst Udet, qui a fait une bonne déclaration sur le nouveau développement d'Arado. Il a organisé une bataille aérienne entre He51 et Ar68 lui-même, pilotant un nouvel avion, au cours de laquelle les avantages de l'Ar68 atteignent plus évidents. Avec la même vitesse maximale, l'Ar68 avait une bien meilleure maniabilité et était beaucoup plus stable en vol.
En 1937, lorsque le chasseur a commencé à entrer dans les rangs de la Luftwaffe, l'ère du biplan a progressivement atteint sa conclusion logique. C'est Ar68 qui est devenu le dernier des avions de chasse de la Luftwaffe. Avec d'autres développements à jour, il (en trois unités) a été envoyé à un véritable procès militaire d'un conflit civil en Espagne, où il a été utilisé non seulement comme combattant, mais aussi comme avion de frappe léger pour soutenir le sol troupes. Et seule l'apparition des troupes républicaines du plus récent I-16 soviétique a forcé les militaires à ne pas diriger Ar68 dans un combat maniable, car l'avantage d'un chasseur monoplan, surtout à grande vitesse, était plus que substantiel.
Dans les rangs de la Luftwaffe Ar68 ont été transférés dans les unités de formation dans les années d'avant-guerre, mais certains d'entre eux ont été utilisés comme chasseurs de nuit jusqu'à la fin de 1941.

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