Frrom maquettes avions 0038 Potez 25 A2/B2 Hispano 1/72

Associé à Marcel Bloch dans la S.E.A pendant la 1ère Guerre mondiale, Henry Potez fonde la Société des Avions Potez en 1921 et confie à Louis Coroller l’étude du Potez 25. De construction mixte bois et métal, équipé d'un moteur Lorraine-Dietrich 12 Eb de 450 ch, le prototype de ce biplan effectue son premier vol probablement au début de 1925.

Le premier prototype, le 25.1, est confié au S.T.A.é en 1925. Le second prototype, désarmé, effectue une série de circuits et de raids en Europe qui démontrent la fiabilité du moteur Lorraine et de l'avion, mais amènent quelques modifications, dont une augmentation de l'envergure, qui passe à 14,14 m.

Le Potez 25 est un des appareils français les plus construits entre les deux guerres mondiales. Exporté dans une vingtaine de pays, il se voit monter trois types principaux de moteurs (Lorraine 12 Eb, Hispano-Suiza, G&R Jupiter) et était encore en service pendant la seconde guerre mondiale. Très versatile, on lui adapte deux types de trains d’atterrissage (Potez et Messier) et trois dérives

Le Potez 25 A2/B2 Hispano-Suiza est utilisé par les forces aériennes suivantes : Abyssinie (3), Grèce (30), Roumanie (12), Suisse (5), Uruguay (1), Yougoslavie (10), France (Escadrille Ministérielle).

La Yougoslavie obtient une licence de production de 300 Potez 25 Jupiter en 1925, et commande également en urgence 40 Potez 25 en France (10 Hispano et 30 Lorraine). Les Potez 25 yougoslaves sont utilisés jusqu'en 1941, certains Hispano ou Lorraine étant remotorisés en Jupiter. Quelques Potez 25 yougoslaves sont récupérés par les Croates.

En parallèle des 6 Potez 25 A2 à moteur Jupiter (851 à 854, 859 et 860) livrés en 1927, la Suisse acquiert 4 appareils A2 à moteur HS-50 12 Gb de 500 ch (855 à 858), un cinquième (853) étant mis en service en 1931. Ces avions sont modifiés en cours de service, principalement la dérive passe à 2,44 m. Les Potez 25 suisses sont utilisés au sein du Flieger-Abteilung II jusqu'en 1940.

La Roumanie, en 1927, commence la construction sous licence de Potez 25 Lorraine, mais acquiert également, en 1928, douze Potez Hispano (à moteur 12 HB de 500 ch) qui pouvaient être configurés en monoplan ou en biplan. Trois Potez 25 Hispano participent au concours de la Petite Entente et Pologne qui débute en août 1928 en Tchécoslovaquie.

En 1930, la Grèce commande 30 Potez 25 A2 à moteur Hispano-Suiza 12 Jb de 450 ch. Les appareils seraient livrés en 1931. Ils sont codés Sigma 1 à 30 et interviennent lors du coup d’État de 1935. 17 sont encore en service lors de l'attaque italienne d'octobre 1940, jusqu'à l'intervention allemande d'avril 1941. Bien que dépassés, ils sont utilisés faute d'autres moyens disponibles pour des missions de reconnaissance. En 1940, les appareils sont camouflés.

Spécifications : biplan biplace de reconnaissance (A2) et de bombardement (B2). Moteur Hispano-Suiza 12 Gb de 500 ch. Envergure 14,14 m, longueur 9,20 m. Vitesse maximale 230 km/h, plafond théorique 7 300 m, masse maximum 2 500 kg. Armement : 1 mitrailleuse fixe Vickers, 2 mitrailleuses Lewis sur affût TO7, 1 mitrailleuse Lewis ventrale. Armement offensif (B2) : jusqu'à 400 kg de bombes.

Documentation :

• Potez 25, collectif, Lela Presse (en français)
• IAR-Potez 25, Supplement Modelist n°1, Dan Antoniu et George Cicos, roumain et anglais
• L'Aviation Française en Indochine, 1910-1945, M. Ledet, C. Cony, L. Morareau, Lela Presse (français, 640 p)

Camouflages  :

• Camo A :Potez 25 B2 de la Force Aérienne Royale Hellénique, Sigma 3. L'aile droite n'a pas été camouflée, ou a été reprise d'une autre appareil. Capturé avec 5 autres (dont les Sigma 2, 5 et 6). Aérodrome d'Athènes-Tatoï, fin avril ou mai 1941.
• Camo B : Potez 25 A2 de l'Aéronautique Royale Roumaine. Participe au concours aérien de la Petite Entente et Pologne en 1928. Pilote Cne Gheorghe Ceausu, observateur Cne Adrian Casolteanu, classé 6 ème. Prague, août 1928.
• Camo C : Potez 25 A2 de l'Aéronautique Royale Roumaine, premier Potez Hispano livré à la Roumanie en 1928, en configuration monoplan (il faut 15 minutes pour passer du biplan au monoplan). Inscrit au concours aérien de la Petite Entente et Pologne en 1928. Pilote Lt Gheorghe Stefanescu, observateur Lt-Col Stefan Protopopescu, termine 4 ème. Prague, août 1928.
• Camo D : Potez 25 yougoslave, vu lors du concours aérien de la Petite Entente et Pologne, en 1928. Le 1 blanc est un numéro provisoire attribué pour le concours. Pilote Cne Hinko Hubl, observateur Lt Miodrag Loyik, non classé. Prague, août 1928