Wingnut Wings maquette avion 32053 hydravion Gotha UWD 1/32

L’unique hydravion Gotha UWD a été développé à partir de l’avion terrestre Gotha G.1 et, bien qu’un seul ait jamais été construit, le très distinctif Gotha UWD à moteur jumeau est néanmoins important parce qu’il a aidé Gothaer Waggonfabrik à construire des hydravions et des bombardiers plus classiques. qu'ils sont devenus célèbres. L’avion qui ferait office de prototype Gotha G.1 a été conçu par Oskar Ursinus (fondateur et rédacteur en chef du magazine Flugsport) conformément aux spécifications de l’avion de type III de l’Armée allemande spécifiant un avion de 200 cv pouvant accueillir plus de 120 km / h. 450 kg pour un maximum de 6 heures. Ursinus a proposé au commandant Friedel, commandant de la FEA 3, son Kampfflugzeug (avion de combat) en août 1914. Le haut fuselage distinctif permettait de rapprocher les deux moteurs Daimler-Mercedes D.1 de 100 chevaux. Dans la mesure du possible, afin de minimiser les effets de lacet en cas de défaillance d’un moteur. Les travaux de construction ont débuté le mois suivant avec le personnel de Flieger-Ersatz-Abteilung 3 (FEA 3) et le numéro de série B.1092 / 14 de Friedel-Ursinus Kampffugzeug “FU”. , a pris son envol à la fin du mois de janvier 1915. La position haute du fuselage partiellement blindé offrait une excellente visibilité mais offrait peu de protection à l’équipage en cas de choc en piqué. considéré comme faible et il a été considéré comme étant sous-alimenté. Après une évaluation plus poussée et des modifications mineures, «FU» B.1092 / 14 a été envoyé sur le front est pour des essais opérationnels.
La licence de construction du «FU» Kampfflugzeug a été attribuée à Gothaer Waggonfabrik en mars 1915 et comprend de nombreux changements, notamment des moteurs Daimler-Mercedes D.III de 160 ch et des moteurs Benz Bz.III de 150 ch. et un empennage modifié. Les commandes de production initiales de 6 avions terrestres Gotha G.1 et d'un hydravion Ursinus Wasser Doppeldecker (UWD) ont été passées en avril 1915. Pour faciliter le transport par rail, le fuselage pouvait être démonté en 3 sections, ce qui n'aidait en rien la rigidité structurelle. . Il n’y aurait au total que 18 Gotha G.1 construits au total parce que le développement rapide des avions de combat rendait celui-ci obsolète peu de temps après son entrée en service en juillet et que presque tous avaient été retirés du service de première ligne en février 1916. Le était l'un des nombreux hydravions bimoteurs commandés par la Marine pour répondre à leurs besoins en matière d'avions de reconnaissance à longue portée et de transport de torpilles. L'unique UWD a été achevé fin décembre 1915 et a reçu le numéro de série Naval 120. L'UWD 120 comportait initialement un empennage inversé, mais celui-ci est manifestement absent des photos prises lors de ses essais à Warnemünde en janvier et février 1916, après avoir été réinstallées. la "bonne voie". L’UWD était décrit comme étant facile à voler, capable de voler facilement et était lisse à l’atterrissage. Quelque temps après avoir passé la phase de test, l'UWD 120 avait un tube de largage de bombe «proboscis» fixé sous son nez, des fenêtres supplémentaires installées et des ailerons équilibrés. Il n'y a actuellement aucune preuve suggérant que l'UWD 120 ait jamais été utilisé pour porter une torpille. Gotha UWD 120 a été utilisé pour bombarder les côtes anglaises en 1916 et a continué de servir la marine jusqu’à ce qu’il soit amorti dans un accident le 2 octobre de la même année. Toute histoire de cet avion intéressant ici est nécessairement très brève.

Décalques Cartograf de haute qualité

- 274 pièces en plastique moulé par injection de haute qualité

- 4 pièces en métal photodécaillées

- Moteurs 160 Dp Daimler-Mercedes D.III

- 10 kg de bombes Carbonit et armement de mitrailleuse LMG 14 Parabellum

- Détails en ruban de haute précision des diagrammes.