Frrom maquettes avions 0022 DASSAULT MYSTERE IVA ARMEE DE L AIR INDIENNE 1965 1/72

Maquette plastique MYSTERE IVA ARMEE DE L AIR INDIENNE 1965.

Le Dassault MD-454 Mystère IV est un chasseur de jour français des années 1950 qui connut une longue carrière en France, où il resta en service jusqu'en 1982. De nombreux exemplaires ont été exportés en Inde et Israël.

Le 2 août 1951, la société Dassault Aviation signe un marché avec le Service technique de l'aéronautique pour la réalisation d'un prototype plus évolué que le chasseur Mystère II et pouvant atteindre Mach 1 en piqué, mais sans que soit envisagée une production en série. Une nouvelle voilure est dessinée pour l'appareil nommé MD-454 Mystère IV. Par rapport à l'aile du Mystère II, elle est dotée d’un profil biconvexe, d'une plus forte flèche (38° contre 30°) et plus mince (7,5 % au lieu de 9 %). Le fuselage, plus affiné, de section circulaire dans ses parties avant et arrière, a une partie centrale de section piriforme à large base.

Le Mystère IV 01 est équipé du réacteur centrifuge Rolls-Royce Tay, plus puissant et plus fiable que le réacteur axial Atar, préféré par l'armée mais dont le développement n'est pas encore achevé. Le prototype effectue son premier vol le 28 septembre 1952 à Melun-Villaroche aux mains de Kostia Rozanoff, et dure 25 minutes. Les essais révèlent un appareil très réussi qui incite les services officiels à passer une commande en octobre 1952 de 22 avions de présérie.

En décembre 1952, une mission américaine, dont fait partie le célèbre pilote Charles « Chuck » Yeager, vient tester les avions de combat français afin de choisir un modèle dont le financement doit être assuré par l’OTAN. Suite à cela, le Mystère IV est retenu, la précédente commande est annulée et remplacée par une commande de série de 8 Mystère IV A (n°02 à 09) équipés du Rolls Royce Tay.

Le 25 avril 1953, le secrétariat d’État américain passe commande de 225 exemplaires qui sont offerts à l’armée de l’Air française.

L'Inde acquiert 110 exemplaires du Mystère IV qui sont engagés lors des conflits de 1965 et 1971 contre le Pakistan dans des missions d'attaque au sol.

Informations complémentaires et améliorations:

• à partir du n° 150, l'empennage est monobloc. Il faut donc utiliser les deux piéces non numérotées et non les pièces 11 et 12. Pour les avions de la boîte Armée de l'Air (sauf PEUT-ETRE  le 312-UV) et ceux de la boîte India, empennage monobloc, pour la boîte Israel, à vérifier (probablement monobloc ...)
• Il manque le tube de Pitot, près de l'extrémité de l'aile droite (voir les illustrations des boîtes)
• la petite ouïe qui n'apparaît que sur les avions à moteur Verdon n'a pas été creusée (voir l'illustration de la boîte du Mystére IVA India, FR022, où cette entrée d'air est trés visible, sous la cocarde de fuselage). L'ouïe à droite du fuselage est symétrique de celle de gauche.
• Le Tay aurait équipé 111 appareils - il semblerait que les Israéliens aient été équipés de Tay, à leur demande
•  Tay: n°s de série  du 1 au 74 et du 77 au 114 les n° 11,23,36,52 et 53 seront re-motorisés en Verdon), le Verdon, à partir du n° 115
• le siège fourni dans les maquettes est le Martin-Baker YAM-4, le modéle installé initialement était le SNCASO E95. Le remplacement intervient sur les avions français à partir de 1967. La recherche continue pour ce qui est des indiens et israéliens (il est certain qu'un MB a été installé au moins sur un avion israélien)
• Il faut raccourcir les jambes de train de 2 mm et lester la maquette à l'avant (quelques grammes)
• Le cockpit est à peindre en noir
• le drapeau de dérive indien est inversé (en standard, le vert est face à l'avant) MAIS Dassault a livré les appareils avec cette anomalie. Bien évidemment la correction a été effectuée par les Indiens, vous pouvez donc choisir de représenter un avion à livraison ou après rectification. Il est toutefois probable que le tigre n'a été peint que sur un appareil à drapeau standard
  
• Site sur l'Indian Air Force :             http://www.bharat-rakshak.com/IAF/index.html