Afv club vehicule militaire 35300 M54 5-TON 6×6 CARGO TRUCK 1/35

Affectés par son isolationnisme au début de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis étaient à la traîne par rapport à leurs homologues européens en termes de taille et de technologie. Ce n’est qu’à l’aube de la Seconde Guerre mondiale que les États-Unis se sont rendu compte que leur participation au conflit était inévitable et ont commencé à renforcer leurs forces armées. Dans le cadre de cette construction en 1939, l’armée des États-Unis a publié une spécification pour un camion de transport militaire de taille moyenne. Il devait être un pick-up à six roues tout terrain et tout terrain, d’une capacité de 2,5 tonnes. Il était également nécessaire de pouvoir transporter un peloton d'infanterie entièrement équipé, de remorquer des pièces d'artillerie légères et de pouvoir être facilement fabriqué en série. Les États-Unis ayant une industrie automobile solide et bien établie, ils ont pu livrer plus de huit cent mille unités de transport militaire de divers modèles en un temps relativement court, de la conception à la production de masse. Ces véhicules de taille moyenne ont constitué l’épine dorsale de la logistique de transport militaire pour les États-Unis et leurs alliés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis disposaient à la fois de moyens de transport tactiques de 4 et 6 tonnes pour remorquer l'obusier de 155 mm et les canons de 90 mm. Afin de simplifier la logistique, l’armée américaine voulait remplacer les deux par une nouvelle plate-forme à six roues de cinq tonnes avant la fin de la guerre. À cette fin, elle a publié une spécification pour un nouveau transport tactique de 5 tonnes capable de transporter 25 personnes, y compris le conducteur. Une conception conservatrice de International Harvester désignée M39 a été retenue. Le M39 était une plate-forme à six roues qui partageait son moteur à essence et d'autres composants avec le transport M35 de 2,5 tonnes. Plus tard dans le développement, il a été renommé le M54 avec l'ajout de deux autres roues par essieu arrière.

Avec le châssis M54 établi comme plate-forme de base, d'autres variantes ont été développées. En 1962, il y a eu le M54A1, dans lequel un moteur diesel a remplacé le moteur à essence qui résout ses problèmes de puissance. En 1963, le développement d'une version à plusieurs combustibles a abouti à la mise au point du M54A2, mis en service au Viet Nam. Pendant son mandat dans le conflit, le M54 est devenu la colonne vertébrale de la logistique à la fois pour l’armée américaine et le corps des marines américains. Jusqu'à ce que les blindés M113 démobilisés soient utilisés, des mitrailleuses et des blindages ont été ajoutés au M54A2 pour la défense des convois.

Grâce à son efficacité accrue, le M39 a été progressivement remplacé par le système de transport de la série M35. Le M39 était en production de 1952 à 1965 par plusieurs fabricants différents. Ainsi, il existe de nombreuses différences en ce qui concerne les caractéristiques externes en fonction de la période et du fabricant. De plus, en 1970, le M809 (également de classe 5 tonnes avec capacité tout terrain) a été développé en utilisant le M54A2 comme base. Il a adopté le diesel comme source d’énergie, complété par un système de freinage renforcé. Le M809 n'a cependant pas remplacé ses prédécesseurs. Les deux types ont servi simultanément dans l'armée jusqu'à leur remplacement par la série M939 en 1982.

1. Le volant de la roue avant peut bouger

2. ■ Reproduction précise de l'intérieur de la cabine du conducteur

3. ■ Système d'entraînement précis

4. ■ Les sièges sur la plate-forme peuvent être pliés sélectionnable

5. ■ Montage optionnel des plateaux de chargement

6. ■ Le mécanisme de châssis et de suspension est reproduit avec précision par la couverture réelle du véhicule

7. ■ Pièces de gravure de précision incluses

8. ■ Pièces de pneus en plastique

9. ■ 3 types de décalques et de guides de peinture sont inclus pendant la guerre du Vietnam