Hauler Missile HLP72025 F-55 FEUERLILIE avec rampe de lancement 1/72

Feuerlilie (anglais: fire lily) était le nom de code d'un missile antiaérien allemand, qui a été développé en 1940 et a été mis à l'écart en raison de problèmes avec le contrôleur et la section de conduite à la fin de janvier 1945 au profit d'autres projets. La Feuerlilie a été construite et testée à Rheinmetall-Borsig en deux versions: le F-25 d'un diamètre de 25 cm et le F-55 de 55 cm de diamètre. Les moteurs étaient des fusées solides Rheinmetall 109-505 / 515.
Avec l'achèvement du développement du F-25, l'intérêt principal dans le LFA s'est concentré sur le F-55. Il s'agissait d'un missile supersonique à deux étages télécommandé (premier étage: vol solide et vol plané: liquide). Le lancement de l'appareil a été fait à partir d'une rampe oblique, plus tard également sur une rampe de lancement d'artillerie antiaérienne modifiée de 88 mm. La première production du F-55 a été achevée en avril 1942.

Le 25 janvier 1943, un contrat fut envoyé à la société Ardelt à Breslau pour la construction de cinq échantillons d'essai. [1] La construction des unités a été achevée en février 1943. Le 9 mars, il y a eu un retard dans la livraison du lot, soit 30 unités, en raison de problèmes techniques, notamment avec le contrôleur et la section de conduite.

Le premier lancement d'un F-55A1 a eu lieu le 12 mai 1944. Il a volé pendant 69 secondes et une distance de 7500 m. A partir du 19 octobre 1944 à Greifswalder Oie trois autres lancements du F-55A2, qui démontrent leur comportement de vol instable. Le lancement du F-55A3 amélioré a été interrompu le 21 octobre 1944 en raison de problèmes techniques.

Le 22 novembre 1944, le département technique du ministère de l'Air a réduit le nombre de F-55 de 25 à 11 appareils. En décembre 1944, il y a eu une nouvelle réduction de 20 unités d'échantillonnage des modèles A2 et A3. La dernière tentative documentée de piloter un F-55A2 a eu lieu le 11 décembre 1944 à Greifswalder Oie.

Pour accélérer le développement et obtenir des résultats fiables, le 14 janvier 1945, il fut décidé d'utiliser la transmission non modifiée du Henschel Hs 293 dans les F-55 A2 et A3. Le F-55 aurait une plus grande queue pour une plus grande stabilité de vol. Comme le développement a été interrompu à la fin de Janvier 1945, ces changements ont été abandonnés.