roden maquette avion 627 L-19/O-1 Bird Dog Asian Service 1/32

À la fin des années 1940, le commandant de l'armée de l'air des États-Unis a annoncé la tenue d'un concours pour qu'un aéronef effectue une correction aérienne de l'artillerie, qui servirait également d'avion de communication. La nécessité de développer un nouvel avion était liée au fait que les types d'avions précédents dans cette catégorie remontaient à la Seconde Guerre mondiale et avaient un design archaïque, y compris l'utilisation de matériaux tels que le bois et la toile, avec lesquels les surfaces volantes étaient couvertes . Le nouvel avion devait être entièrement en métal. Parmi les propositions présentées, le gagnant était la société Cessna qui, selon les spécifications requises pour le nouveau type, a considérablement modifié son ancien modèle 170. Principalement, les changements concernaient le fuselage, améliorant la vue vers l'hémisphère supérieur et vers l'arrière. L'avion pouvait transporter un pilote et un passager, ou un blessé sur une civière; à cet effet, les portes de la cabine ont été agrandies et des supports de montage spéciaux ont été installés. La production en série du nouveau type, officiellement nommé le Bird-Dog L-19 / O-1, a débuté à la fin des années 1950 et bientôt la commande initiale de 418 unités a été augmentée à 3600 avions, vu son grand potentiel. L'O-1 a été livré non seulement à des avions de l'armée et des départements d'entraînement, mais aussi à des unités du Corps des Marines américains, où il a été nommé l'OE-1. Dans les unités d'entraînement, ils étaient utilisés uniquement pour l'entraînement des pilotes dans des conditions de vol, et cette variante s'appelait le TL-19D. La première expérience de l'O-1 dans des conditions de combat pendant la guerre de Corée prouva que l'avion pouvait aussi être utilisé comme un instructeur opérationnel, utilisant des munitions légères. Leur tâche principale consistait à marquer des cibles pour d'autres avions de frappe plus puissants utilisant des roquettes non guidées. De telles machines, qui ont été modifiées selon les nouvelles exigences, ont été désignées TO-1A et TO-1E. La guerre du Vietnam, qui s'intensifia dans la décennie suivante avec des forces encore plus importantes, prouva une fois de plus le besoin d'un avion de cette classe. L'O-1 a été utilisé avec beaucoup de succès pour la reconnaissance, en tant qu'observateur d'artillerie, escorte de convoi, avion de communication et aussi pour une frappe légère. Pendant cette période, ils ont reçu de nouvelles désignations comme O-1F et O-1G. Malgré l'émergence d'avions plus modernes qui remplissaient les mêmes fonctions militaires, comme le O-2 Skymaster et le OV-10 Bronco, l'O-1 est resté en première ligne en raison de ses caractéristiques uniques, en particulier la capacité de décoller et atterrir. sur des aérodromes plus petits et non préparés. Sa carrière militaire s'est officiellement terminée seulement en 1974, lorsqu'une décision formelle a été adoptée pour exclure l'O-1 des opérations de combat. Un petit nombre d'O-1s a été transféré à l'Armée de l'Air de l'Asie - ces avions ont été utilisés par l'Autodéfense Forces du Japon, l'armée de l'air de la Thaïlande. Cambodge, Indonésie, Taiwan, Philippines et Vietnam du Sud. Après cette période, un petit nombre d'O-1 ont été utilisés dans les services de patrouille aérienne civile, tandis que d'autres ont été envoyés à la ferraille ou revendus à des propriétaires privés. Le nombre total d'O-1 produits a atteint près de 3500 unités.

Décalques pour:

• Force aérienne d'autodéfense japonaise, JG-1043, base inconnue, 1950e

• Royal Thai Navy, s / n 22860 (51-16973), №1302, 103 Esc, RTNB U-Tapao, ca. 1982

• Force aérienne sud-vietnamienne, avril 1975, volée par MAJ Boung