Depuis ses débuts en 1964, l'écurie Porsche 911 a établi une estime inégalée, tant dans les rues que dans les compétitions. Le "GT2" est une version racin développée pour les courses de course GT dans le monde.
Le style traditionnel 911 a été raffiné aérodynamiquement, tout en conservant l'identité inconnue de la série. Le moteur à l'arrière est la marque de la série 911, alimentée par une unité à six cylindres refroidie à l'eau et à l'horizontale. Ce groupe motopropulseur de 3,6 litres est couplé à deux turbocompresseurs, ce qui donne une impressionnante puissance de 400 plus. La boîte de vitesses à six vitesses transmet efficacement cette abondance de puissance aux roues arrière. Le système de suspension avant et arrière multi-liens MacPherson dispose d'une géométrie sophistiquée pour un contrôle maximal lors d'un fonctionnement à grande vitesse. Les gros disques de freins de 380 mm de diamètre sont ventilés pour prendre les abus de course. Ils sont équipés d'un ABS (antiblocage du système de freinage), pour la sécurité et l'arrêt positifs. Le spoiler avant unique, avec ses extrémités tournées vers le haut, est le résultat d'un essai complet du tunnel de vent. Un énorme spoiler arrière à deux étages est équipé de conduits d'air des deux côtés. Les ailes rivetées ajoutent à son aspect agressif.
Au cours des Championnats japonais de voitures GT de 1995, Porsche est entré dans une flotte de leurs GT2, dont trois entrées de Team Taisan. Chacune des machines de Taisan a marqué une victoire pendant la saison, apportant le titre convoité à l'équipe.