Brengun accessoire diorama BRS144059 1935 Diamond T Doodlebug Texaco, 26 pieds de long, 1500 gallons, conçu par H W Kizer 1/144

C'était stylistiquement important pour plusieurs raisons. Premièrement, il s'écartait de toutes les conventions courantes sur les voitures et les camions. Il n'y avait pas de garde-boue sur le Doodlebug, certainement pas dans un sens normal. Le capot conventionnel avait disparu, tout comme les marchepieds, le capot et le pare-brise en retrait. La "petite maison sur roues" qui composait l'habitacle de la plupart des véhicules de la journée était visuellement absente. La forme de pain du Doodlebug était d'une seule pièce et, à l'exception des phares appliqués, aurait pu être conçue aujourd'hui. Deuxièmement, le Doodlebug utilisait des vitres latérales incurvées et un pare-brise incurvé composé. Cette dernière innovation n'a pas vu la production de masse jusqu'à la Chrysler Imperial '57. Les côtés de la carrosserie "traversants" avaient au moins 13 ans d'avance sur leur temps - Kaiser et Frazer ont mis l'idée en production pour 1946. Les sourcils sur les découpes des roues complètes sont réapparus comme point focal sur le '66 Olds Toronado. Troisièmement, le Doodlebug se rétrécissait vers l'arrière et avait une courbe de chute ininterrompue considérable, ce qui était des caractéristiques inhabituelles à l'époque des corps carrés. Le plus surprenant était la hauteur totale. À 72 pouces, le Doodlebug était à peine 4 pouces plus haut qu'une berline Ford '34. Personne ne construisait des camions aussi bas à cette époque, et de nombreux fabricants ne le font même pas aujourd'hui. La flotte Texaco inspirée de Bel Geddes a incité d'autres compagnies pétrolières à produire des véhicules utilitaires tout aussi rationalisés.