MikroMir maquette 48-010 Avion Bereznyak-Issaïev BI-1 1/48

Les ingénieurs aéronautiques soviétiques A. Y. Bereznyak et A. M. Isayev ont commencé à travailler sur des modèles d'avions propulsés par fusée dès 1938. Satisfait des progrès réalisés à la fin de juillet 1941, le dirigeant soviétique Joseph Staline a ordonné qu'un prototype soit achevé en un mois environ. Comme les prototypes devaient être fabriqués à partir de contreplaqué et de tissu, des ouvriers du meuble locaux du bureau d'études OKB-293 ont été convoqués pour accélérer les travaux. Avec seulement un léger retard, le premier prototype, nommé BI-1 (Blizhnii Istrebitel, « courte portée »), était prêt pour un vol sans moteur le 1er septembre. En octobre 1941, l'OKB-293 fut évacué vers Bilimbay, dans l'oblast de Sverdlovsk, en Russie. Asie centrale; peu de temps après, un banc d'essai a été construit sur les rives du lac Bilimbay, qui a été utilisé tout l'hiver pour tester le moteur.
En avril 1942, le prototype d'avion BI-1 était enfin prêt pour les tests. Le 15 mai 1942, à 19 h 02, avec le pilote d'essai Grigory Bakhchivandzhi à la barre, le prototype d'avion BI-1 a décollé de l'aérodrome voisin de Koltsovo, atteignant une altitude maximale de 840 mètres et une vitesse maximale de 400 kilomètres par heure. Bien que le moteur ait connu une légère surchauffe et que le train d'atterrissage se soit cassé à l'atterrissage, le premier test, qui a duré 3 minutes et 9 secondes, a été considéré comme réussi. Le deuxième prototype, le BI-2, effectue son premier vol au début de l'année suivante, toujours avec Bakhchivandzhi aux commandes. Deux jours plus tard, le pilote d'essai Konstantin Gruzdev a pris le BI-2 pour son deuxième vol ; une fois la restriction des gaz levée, le BI-2 a atteint l'altitude de 2 190 mètres et la vitesse de 675 kilomètres par heure. Le 27 mars, lors du quatrième et dernier vol du prototype d'avion BI-3, une vitesse maximale de plus de 800 kilomètres par heure a été atteinte, mais l'avion a rapidement perdu le contrôle, s'est écrasé au sol et a tué Bakhchivandzhi. En mai 1943, l'OKB-293 fut ramené à Khimki, près de Moscou, en Russie, où les travaux sur la conception du chasseur BI se poursuivirent. Six autres prototypes d'avions ont été construits entre 1943 et 1945, utilisant différentes conceptions de moteurs, dont un (BI-6) avec un statoréacteur, un changement par rapport aux moteurs de fusée précédents. En 1945, alors que la guerre mondiale touchait lentement à sa fin, le soutien à ce projet fut retiré.