MikroMir maquette 350-024 Sous-marin Project 1710 Mackrel, Beluga class 1/350

L'unique sous-marin expérimental de classe Project Beluga présentait une forme de coque similaire mais plus petite à celle de la classe Sierra à propulsion nucléaire, avec une voile similaire à celle de la classe Alfa. Cette plateforme de recherche et développement peut avoir été utilisée pour tester les formes de coque, les propulseurs et les techniques de contrôle de la couche limite.
Après le développement du premier sous-marin à propulsion nucléaire, les ingénieurs soviétiques ont expérimenté les caractéristiques tactiques et techniques liées à la vitesse pour améliorer les performances du sonar et les niveaux de bruit. La priorité absolue était la vitesse, et les Soviétiques voulaient contrôler les performances et le bruit du sonar en influençant la couche limite avec une solution polymère. La nécessité de réduire la traînée de friction existe depuis longtemps. Les moyens permettant de réduire la traînée de friction comprennent la laminarisation, les cavités d'air et les films d'air, les nervures, la magnétohydrodynamique, l'éjection de microbulles et l'éjection de polymère.
La conception technique du projet 1710 a été élaborée en 1975. Bien que le projet 1710 soit un sous-marin expérimental, la forme et les principales conditions de mesure étaient destinées au développement des sous-marins, le projet 696 et le projet 705 Lira ont été utilisés. Le projet 705, code OTAN Alfa, était l'un des sous-marins à grande vitesse les plus rapides.
Le bateau était équipé d'une hélice à sept pales silencieuse qui devait atteindre une vitesse maximale de 25 nœuds. La vitesse sous l'eau, la haute maniabilité et la maniabilité du Beluga ont été confirmées lors des tests. Le bateau était parsemé de capteurs connectés aux instruments de mesure. Les capteurs de débit montés sur la tour, le gouvernail et le fuselage l'étaient principalement. Nous ne développerons pas tous les capteurs, ils sont tout simplement trop petits. Il y avait aussi une sorte de « rétrécissement » du bateau au corps. Cette constriction due aux injecteurs annulaires pour la solution de polymère a probablement été créée. Est malheureusement inconnu.
Le projet de sous-marin expérimental 1710 était un navire scientifique unique. Seules les recherches hydrodynamiques de l'USS Albacore (AGSS-569) de 1953 seraient équivalentes. Les expériences avec des solutions polymères à bord de l'USS Albacore n'ont pas été utilisées dans la flotte. Le Beluga a permis des recherches hydrodynamiques et acoustiques à un nouveau niveau de qualité élevé et a apporté un succès et des connaissances qui n'étaient pas disponibles comme le Albacore ni mis en service.