Arma Hobby maquette avion 70040 F-6C Mustang™ Expert Set 1/72

Maquette en plastique à l'échelle 1/72 de l'avion de reconnaissance photo F-6C Mustang, set expert avec accessoires.
Contenu du kit :

Le kit comprend les pièces nécessaires pour construire le modèle à l'échelle 1/72 de l'avion de reconnaissance photo F-6C Mustang.

     pièces en plastique
     pièces photogravées
     décalcomanie avec 4 options de marquage (3 USAAF et 1 français)
     Masques Kabuki pour verrière et roues

Options de marquage :

     F-6C-10-NT Mustang, 44-10889/R7-N, GR II.33 Savoie, Armée de l'Air, avril-mai 1945.
     F-6C-1-NA Mustang, 43-12400/ZM-O, pilote : Cpt. E.B. ‘’Blackie’’ Travis, 12th Tactical Reconnaissance Squadron, 67th Tactical Reconnaissance Group, Middle Wallop, Angleterre, printemps 1944.
     F-6C-1-NA Mustang, 43-12404/266, 26th Fighter Squadron, 51st Fighter Group, Chine 1944-45.
     F-6C-5-NT Mustang, 42-103604/600, pilote : Major E.O. McComas, 118th Tactical Reconnaissance Squadron, 23rd Fighter Group, Chengkung Chine, octobre 1944.

Histoire du North American™ F-6C Mustang™

Le P-51 Mustang était un excellent chasseur, mais il s'est également avéré être un avion de reconnaissance photo universel. Ses performances : vitesse, plafond, armement et grande portée lui permettaient d'atteindre efficacement une cible éloignée, de la photographier et de revenir à la base en toute sécurité. Pour devenir un espion aérien à longue portée, le Mustang, contrairement, par exemple, au Spitfire, ne nécessitait que l'installation d'un équipement photographique.

Le concept du chasseur Mustang est né d'une collaboration entre la RAF et l'industrie américaine. L'usine North American Aviation, qui s'était vu proposer de produire sous licence des chasseurs Curtiss, a préféré proposer son propre design. Les premières versions de la Mustang, propulsées par un moteur Allison, étaient efficaces sur les basses à moyennes altitudes, agiles, solides et bien adaptées à la production de masse. La percée a été l'installation de moteurs Packard Merlin, fabriqués aux États-Unis sous la licence Rolls-Royce, qui ont assuré d'excellentes performances également à des altitudes plus élevées. La version résultante - le P-51B/C Mustang - était capable de voler de l'Angleterre à Berlin et résolvait le problème de l'escorte des bombardements diurnes sur l'Allemagne. La production de la nouvelle version a été réalisée dans les usines nord-américaines de Californie sous la désignation P-51B-NA et au Texas sous le nom de P-51C-NT. Au total, 3 738 de ces avions ont été produits. Pas moins de 900 d'entre eux, sous forme de Mustangs Mk III, ont été transférés à la RAF et à l'armée de l'air polonaise, à la RAAF, à l'ARC et à la France libre. Ils sont apparus en Europe fin 1943, ils ont également servi en Méditerranée et sur le théâtre d'opérations birmano-chinois. À partir de la mi-1944, ils ont été progressivement remplacés par les P-51D/K plus avancés.

Le Mustang F-6C de reconnaissance était une modification du chasseur P-51B/C. La plupart des F-6C ont été construits dans les usines nord-américaines de Dallas et se distinguaient des chasseurs qui y étaient produits principalement par les ouvertures pour l'installation d'une caméra. Du matériel photo a été installé dans les centres de modification de Love Field et de Kansas City. 230 F-6C en série ont été produits de cette manière. En outre, plus de 50 chasseurs P-51B/C ont été convertis en avions de reconnaissance dans des dépôts et des unités de combat à l'étranger. Les Mustangs de reconnaissance se sont bien comportés à la fois pour les missions à haute altitude avec une caméra verticale et pour la reconnaissance tactique à basse altitude à l'aide d'une caméra oblique. Leur armement leur permettait également d'engager un combat égal avec les avions ennemis. Ils ont été utilisés par l'armée américaine et l'armée de l'air alliée sur les théâtres d'opérations européens, méditerranéens et extrême-orientaux.