IBG maquette avion 72521 PZL/IAR P.11F Chasseur Roumain 1/72

Le P.11F était la troisième version (après P.11c et P.7a) la plus nombreuse dans la longue lignée des chasseurs PZL basés sur le concept d'aile de mouette de l'Eng. Zygmunt Pulawski. Son histoire commence à l'automne 1934, lorsqu'après le développement d'une nouvelle version considérablement modifiée du chasseur P.11 (P.11c - voir IBG set n° 72519), l'usine PZL a commencé à s'efforcer d'attirer des clients étrangers pour l'avion. . La première étape a été la présentation du cinquième prototype du P.11 (P.11/V) au salon du Bourget en novembre et décembre 1934. La Roumanie, qui avait auparavant acheté à PZL 50 appareils de la version P.11B (voir IBG set No. 72518), a décidé d'acheter la licence pour la production de la dernière variante, qui devait être construite à Industria Aeronautică Română (IAR) à Brașov. La commande est passée début 1935 – l'usine PZL devait fournir la documentation, un prototype complet et des ensembles de matériaux préfabriqués et de pièces détachées constituant l'équivalent de 10 cellules. Cependant, la transaction traîne en longueur en raison de nombreux obstacles politiques et financiers. En fin de compte, le prototype susmentionné (P.11/V avec un moteur changé en IAR 9K) n'a été remis à la partie roumaine qu'au début de 1936. La production, lancée avec le soutien d'ingénieurs polonais, a commencé à la fin de 1936 et était basée en partie sur des produits fabriqués en Pologne - les plus caractéristiques sont les hélices Szomański et les pneus Stomil. Par rapport au P.11c, la version roumaine se distinguait par le moteur et ses capots (IAR 9K évalué à 600 CV), hélice, armement (4x 7.92 mm FN Browning Modèle 1932, qui, en raison de leur cadence de tir, étaient fabriqués avec le P.11F la version la mieux armée du P.11), des viseurs, des instruments de vol roumains et d'autres détails d'équipement plus petits. Le démarrage de la production du P.11F tout métal avec un fuselage en partie semi-monocoque a représenté un changement technologique important pour l'usine IAR, qui ne produisait jusqu'alors que des cellules de construction mixte avec des coques en treillis. L'expérience nouvellement acquise avec les constructions entièrement métalliques s'est avérée inestimable pour l'industrie aéronautique roumaine et a finalement porté ses fruits quelques années plus tard lors de la construction de l'avion roumain le plus célèbre - l'IAR 80. En raison des retards susmentionnés, les premiers chasseurs P.11F n'ont été introduits dans les unités de première ligne de l'aviation roumaine qu'en juillet 1937. Le dernier, quatre-vingt-quinzième avion produit a été livré en novembre 1938. En raison du développement rapide de la technologie de l'aviation, ce n'était plus la construction la plus jeune, mais par rapport à l'aviation d'autres pays des Balkans, le 95 P.11F roumain était une force importante. En 1939, cependant, des opposants beaucoup plus puissants apparurent à l'horizon. Les P.11F étaient prêts à défendre le ciel roumain lors des crises de 1940 (lorsque l'Union soviétique occupa la Bessarabie en juin et entre juillet et septembre lors du différend avec la Hongrie sur la Transylvanie), l'invasion de la Yougoslavie en avril 1941 et prirent enfin une part active à Opération Barbarossa - effectuant principalement des missions d'attaque au sol. À la fin de cette année, ils ont été retirés du front oriental et transférés aux unités roumaines de défense aérienne et de formation. Finalement, les dernières unités dans les écoles ont mis fin à leur service en 1948. En plus d'un prototype construit à l'usine PZL, 95 machines ont été produites dans l'usine IAR de Brașov (numéros 51-145) entre 1936 et 1938. Malheureusement, aucun chasseur P.11F ne survit aujourd'hui.