Special Hobby maquette avion 72221 Messerschmitt Me 209V-4 1/72

Dans les années 1930, au moment du réarmement, l’Allemagne tentait de présenter son pouvoir militaire en surmontant les records de l’aviation. Les efforts soutenus par l'État ont permis de créer de nombreux records, y compris le record le plus prestigieux au monde. Il est intéressant de noter que deux sociétés, Heinkel et Messerschmitt, se sont disputées les lauriers de la victoire.

   Quand le Messerschmitt Bf 109 V13 a vaincu le Dr. Pilot le 11 novembre Le record du monde de vitesse d'avions au sol d'Hermann Wurster déjà chez Heinkel travaillait sur la machine He 100. Record Bf 109 V13 surpassa le premier Ernst Udet dans He 100 V2 et Hans Dieterle Le 30 mars 1939 dans la cabine du He 100 V8, il surmonta non seulement l'avion record record absolu de 746 km / h, jusqu'alors détenu par le vol flottant italien Macchi Mc.72. La réponse de Messerschmitt est venue immédiatement. Fritz Wendel a établi le record du monde de vitesse à 755 138 km / h. L'avion record Messerchmitt a été désigné comme propagande Me 109R et publié en tant que chasseur en série modifié Bf 109. En fait, il s'agissait d'un avion complètement différent. Il a été conçu sous la désignation 1059 et RLM lui a attribué la désignation Me 209. La version rapide a été conçue comme une petite aile basse dotée d’un châssis rétractable et d’une cabine située derrière l’aile. Il était propulsé par le Daimler-Benz DB601. Le moteur a été refroidi par de l'eau en utilisant des refroidisseurs de surface dans l'aile. Depuis les refroidisseurs de surface, l'eau s'est partiellement évaporée et l'alimentation en liquide de refroidissement n'a duré que trente minutes de vol. RLM a commandé la construction de prototypes à trois vitesses et d’autres versions prototypes de chasseurs militaires.

   Le premier prototype Me 209V-1 (Wr.N 1185) D-INJR a décollé le 1er août 1938 dans un taxi avec Dr. Ing. Hermann Wunster avec une moitié de carburant et de liquide de refroidissement. Le premier vol a connu des problèmes de moteur, de refroidissement, de stabilité et d’autres défauts. Le deuxième prototype Me 209V-2 (Wr.N 1186) utilisé le 8 février 1939 ne vola pas mieux. De plus, le 4 avril 1939, il s’est écrasé et a été détruit. Parce qu’à ce moment-là, le record du monde de vitesse He 100V-8 était dépassé, tout le travail était concentré sur la préparation du Me 209V-1 pour un vol record. La machine reçut un moteur spécial DB-601 ARJ, une surface de queue verticale fut agrandie et une peinture bleue brillante. Le 26 avril 1939, Fritz Wendel a battu le record du monde de vitesse jusqu'en 1969, année où il avait vaincu la Grumman F8F-2 Conquest I modifiée (820 824 km / h). Bien que la version record ait atteint son objectif, le prototype de la version militaire a échoué malgré tous ses efforts. La version militaire était équipée d'une plus grande portée, d'un moteur standard, de radiateurs et de canons de calibre 20 mm et de deux mitrailleuses de 7,92 mm. L'aile et les glacières ont été modifiés à plusieurs reprises. Mais même les dernières modifications n’ont pas débouché sur un avion de combat utilisable. Il m'a finalement servi le 209V-4 à des fins de propagande.

   Le modèle Me 209V-4 est divisé en deux cadres de pièces en plastique gris, complétés par une cabine injectée. Les petites pièces ont été conçues en 3D et sont moulées dans un moule en métal. Les décalcomanies contiennent la désignation de deux formes de Me 209V-4. Camouflage A me présente le 209V-4 comme un objet de propagande, alors qu’il s’agissait d’un «combattant de la Luftwaffe». Il porta ensuite le numéro 14 et le dessin des serpents des deux côtés de la proue. La forme des tests CE + BW montre le camouflage B.