Frrom maquettes avions 0026 Stampe S.V.4b Royaume-Uni 1/72

Historique :
Le Stampe et Vertongen S.V.4 est l’une des plus belles réussites de l’industrie aéronautique belge. Jean Stampe voulait obtenir un avion d’école ayant de bonnes qualités de voltige, et il a fort bien réussi, comme le montre la longue et variée carrière du « Stampe ».

Le prototype du Stampe S.V.4b (b pour Bis afin de le différencier de la première série), immatriculé OO-ATC, remporte le concours pour un avion d’entraînement élémentaire de l’Aé. Mil. à l’été 1939 ainsi que le concours correspondant de l’Armée de l’Air à Villacoublay, en juillet 1939. La première commande belge porte sur 30 appareils qui sont livrés à l’Aé. Mil. entre décembre 1939 et le 13 mai 1940. Le doublon du prototype, codé OO-ATD, est « emprunté » le 4 juillet 1941 par Michel Donnet et Léon Divoy pour s’évader de Belgique et gagner la Grande-Bretagne, où il est camouflé. L'appareil se voit ajouter un pot d'échappement modifié pour participer à une mission secrète qui est finalement annulée.

A la fin de la seconde guerre mondiale, la France comme la Belgique manquent d’avions d’entraînement. En 1947, la Belgique passe commande de 65 S.V.4b supplémentaires, légèrement modifiés par rapport à la version d’avant-guerre (avec moteur Gipsy Major X de 145 CV et verrière coulissante amovible). Une commande française de 701 appareils équipés d’un moteur Renault 4-POI est construite sous licence à Sartrouville par la SNCAN, suivie d’une commande de 150 machines construites en Algérie par les Ateliers Industriels de l’Air. La version à moteur Renault standard est désignée S.V.4c. Les Stampe, outre leur utilisation pour l’entraînement et comme avions de liaison, brillent également dans les compétitions internationales de voltige. Les Domaines français et belges vendent quantité de Stampe à des particuliers ou des aéroclubs, qui les utilisent encore de nos jours.

Au Royaume-Uni, le Tiger Club utilise des Stampe pour ses présentations. Un de ces appareils, un S.V.4b immatriculé G-ATKC, va jusqu’à Moscou en 1968. De même, Douglas Bianchi popularise le Stampe qui est utilisé, au prix de légères adaptations, dans des films ayant pour cadre la 1^ère Guerre mondiale dans les airs. Le Stampe connaît une réelle popularité au Royaume-Uni et est encore bien présent dans les aéroclubs britanniques où ses spectaculaires livrées ne manquent pas d'attirer l'attention.

Le « Club Stampe » regroupe des propriétaires et sympathisants de ce robuste et spectaculaire petit appareil.

Spécifications : biplan biplace monomoteur d’entraînement et de voltige. Envergure : 8,39 m (aile supérieure) et 8 m (inférieure), longueur 6,97 m, surface portante totale : 18,06 m², poids à vide 529 kg, poids maximum en charge 770 kg. Avec un moteur Renault 4-PO3, vitesse maximum 198 km/h, plafond 4 900 m.

Informations complémentaires, documentation :

• Toutes les boîtes contiennent deux capots-moteurs (Gipsy et Renault). Toutes les boîtes contiennent également toutes les pièces transparentes (canopée belge fermée biplace, canopée belge fermée monoplace pour les Manchots et deux pares brises), ainsi qu'une grappe de pièces en résine communes, qui comprend 2 Venturi, deux bossages pour version a (voltige / acrobatie) et un tube Pitot.
• Documentation : Les avions Stampe de Réginald Jouhaud (Wimpel Amsterdam), et le livret Ouest France du même auteur
• Un montage du OO-ATD décrit dans KIT, la revue de l'IPMS Belgique, n°183 (Vol 46 n°3), février 2017. Apparemment, Donnet et Divoy, le 4 juillet 41, ont dû implanter des instruments de navigation bricolés dans le tableau de bord, les instruments originaux ayant été enlevés. Encore plus remarquable, et trés intéressant.

Schémas de camouflage :

• Appareil de Divoy et Donnet aux couleurs RAF (voir le boxart ci avant) avec échappement modifié
• Même appareil peu aprés son arrivée en Grande-Bretagne, portant encore (partiellement) l'immatriculation OO-ATD et cocardes RAF
• G-ATKC, utilisé par le Tiger Club