Special Hobby maquette avion 72349 Dornier Do 27 Civil 1/72

Dr Claudius Dornier ml. quitté après la Seconde Guerre mondiale, comme d'autres designers allemands à l'étranger. Il avait peur de l'interdiction de la construction d'avions. Il a fondé l'usine OTEDA (Oficinas Técnicas Dornier) en Espagne. Ici, au milieu des années 1950, le ministère espagnol de l'Aviation a construit un élévateur tout en métal à 4 places avec fonctions STOL, marqué Dornier Do 25. Deux prototypes ont été construits par l'usine CASA. Le nouveau prototype Dornier Do 27 avec le Lycoming GSO-480-B1B6 a été construit dans l'usine Dornier reconstruite en Allemagne. Dornier Do 27 a été accepté dans la production en série et est devenu le premier avion à grande échelle en Allemagne après la Seconde Guerre mondiale. Au total, 428 avions ont été produits, qui ont été progressivement repris en plusieurs versions par trois éléments des forces armées allemandes nouvellement construites, l'armée de l'air, la marine et les forces terrestres. Dans le même temps, la production espagnole d'une série de 50 litres pour l'armée de l'air espagnole avec la désignation CASA C-127 / U.9 a été lancée. Le Dornier Do 27 a été produit en plusieurs versions avec un châssis, un type de moteur et une hélice utilisés, avec une direction double ou simple et une queue verticale. Jusqu'au 27, il a été livré à de nombreuses forces armées européennes (p. Ex. Portugal, Belgique, Suède, Suisse), mais aussi à d'autres régions du monde. En plus de plusieurs pays africains, y compris le Brésil, l'Etat d'Israël et la Turquie. En dehors des forces militaires, les 27 ont été largement déployés par des utilisateurs civils. Les avions étaient utilisés par les «pilotes de brousse» dans des conditions difficiles de circulation irrégulière en Afrique et en Amérique du Sud. En Europe, ils étaient utilisés comme touristes et parachutistes.

Le modèle fait de moules en acier a des pièces détaillées réparties sur cinq cadres de pièces en plastique gris et cadre de pièces claires. Ceux-ci peuvent être collés pour ouvrir les portes avant et arrière sur les deux côtés de la coque et être vu sur les détails de l'intérieur.

Les décalcomanies offrent trois machines. Camo A est peut-être le Do 27 civil le plus célèbre du monde, le scientifique Zebra et le cinéaste M. Grzimek. Il a utilisé cet avion en Afrique. Camo B offre un avion à part entière avec la formation en Suisse. Camo C est un avion d'immatriculation australien quelque peu exotique qui opère dans le cadre d'une mission chrétienne à Papui-Nouvelle-Guinée, il volait dans une combinaison de blanc et de deux couleurs vertes.