Peu de temps avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la France a commandé à la société américaine Douglas des bombardiers légers DB-7, alors nouvellement développés. Certains appareils, propulsés par des moteurs P&W R-1830 et équipés d'une dérive étroite et courte, ont effectivement été réceptionnés et déployés au combat en 1940. Les machines françaises ont continué à voler et à combattre jusqu'en 1945, changeant parfois de camp. Avant sa défaite en 1940, la France n'a pas pu récupérer toutes les machines commandées, alors certaines d'entre elles ont été envoyées en Grande-Bretagne où elles ont été exploitées comme bombardiers Havoc Mk.I. Les machines suivantes, propulsées par le Wright R-2600 et connues sous le nom de Havoc Mk.II / Boston Mk.III, ont suivi. Les premières versions Havoc Mk.I ont volé dans le rôle de bombardier léger et n'étaient pas équipées d'un radar de nuit spécialisé. Les machines Intruder volant de nuit étaient utilisées pour attaquer les aérodromes ennemis la nuit, tandis que celles des appareils équipés d'un radar étaient utilisées pour défendre le ciel nocturne au-dessus de la Grande-Bretagne.
Notre kit DB-7 Havoc Mk.I « Intruders » propose trois machines Intruder peintes entièrement en noir et équipées d’échappements de nuit et une machine bombardier dans une palette de couleurs d’essai spéciale. Ces machines ont été utilisées par quelques pilotes d’élite britanniques pour remporter leurs premières victoires et ont également été utilisées par des équipages polonais. Il y a une chose importante associée aux échappements Havoc – et nous n’en avons entendu parler qu’après avoir terminé les outils de moulage du kit. Tous les documents de référence et les dessins à l’échelle dont nous disposions, y compris ceux publiés en 2024, montrent l’échappement du moteur uniquement sur le côté extérieur des nacelles du moteur. En recherchant les schémas de camouflage, il est devenu clair qu’il s’agit d’une des erreurs répétées depuis longtemps, car les cellules DB-7/Havoc Mk.I avaient les cheminées d’échappement de chaque côté des nacelles, c’est-à-dire du côté extérieur et du côté intérieur. Ainsi, notre dernier kit contient deux paires d’échappements de nuit ainsi que deux paires d’échappements standard et également des pièces de correction pour les volets de capot. Les futurs kits de sortie auront déjà la zone nacelle/échappement corrigée. Nous allons également préparer un kit de correction pour le kit FR0052 d'Azur/Frrom.
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