Arma Hobby maquette avion 70062 Hurricane Mk II D 1/72

Hurricane Mk II D

Le Mk.IID était la variante Hurricane la plus spécialisée à entrer en production en série, environ 300 exemplaires ont été fabriqués. Armé de deux canons Vickers 'S' de 40 mm et d'une paire de canons de 0,303 chargés de traceurs pour l'observation. Les canons de 40 mm avaient 15 obus dans chaque chargeur, et les obus pouvaient être chargés dans le canon, ce qui en donnait 16.

Les canons devaient être harmonisés à 400 mètres et tirer à 240 mph, volant à un niveau très bas, de 20 à 40 pieds, tirant 2 ou 3 coups à chaque passe d'attaque. La vitesse de l’avion s’ajoute à la vitesse des obus, augmentant ainsi la capacité de perforation du blindage. Les canons de 40 mm n'ont pas pu être largués. Ils se sont révélés très précis une fois les pilotes formés à leur utilisation.

Il fait ses débuts en 1942 avec le 6e Escadron en Afrique du Nord, qui en est venu à bénéficier du surnom de The Flying Tin Openers, avec un insigne assorti (voir décalcomanies du BP158).

L'IID a également été utilisé par le 7 Square. SAAF en Afrique du Nord, 184 et 164 Sq au Royaume-Uni qui ont été utilisés dans des balayages transmanche contre des cibles au sol et des navires, et en Birmanie par 5 et 20 Sq.

Même si l'IID était efficace, il était également vulnérable, et les exemples de production ultérieurs incluaient le même blindage que celui du Mk.IV.

Il était également limité car il ne pouvait transporter que des canons de 40 mm, mais son succès dans le rôle antichar a conduit au développement du Mk.IV, doté d'une aile à armement universel, capable de transporter des canons de 40 mm, mais des roquettes, des bombes et des missiles. des chars largables, créant un type beaucoup plus polyvalent, et un blindage interne et externe ajouté, remplaçant l'IID en service, bien que les unités utilisaient les deux ensemble. Les derniers Mk.IID et Mk.IV ont été construits en même temps, peut-être pour utiliser les ailes D déjà fabriquées.

Avec la disponibilité du Mk.IV, la plupart des IID ultérieurs sont allés à l'Union soviétique qui en a reçu 60, les autres IID survivants ont pris fin.

L'ensemble contient :
     Pièces en plastique (Mk IIc)
     Conversion - Canons imprimés en 3D, collecteur d'échappement, miroir, modèle pour panneau de traçage sur les ailes.
     Masques de verrière et de roue
     Décalcomanies avec 5 combinaisons de couleurs

Options de marquage :
     BP158/JV-I, No. 6 Squadron RAF, aérodromes : Shandur et L.G. 89, Egypte, automne 1942.
     KW704/R « Christine », No. 6 Squadron RAF, Gabes, Tunisie, avril 1943. Pilote F/O A.H.M. Clarke.
     HW721/BR-J, No. 184 Squadron RAF, Colerne, Angleterre, printemps 1943. Pilote S/Ldr Jack Rose. Avion financé par Woolwich Aircraft Fund.
     KX229/H "Cheeta", No. 20 Squadron RAF, Nidania, Birmanie, février 1944.
     HW874/X, No. 20 Squadron RAF, Monywa, Birmanie, printemps 1945.