Kinetic maquette avion K48117 F-5B Freedom Fighter II 1/48

Maquette plastique avion F-5B Freedom Fighter II.

Caractéristiques :

• Cockpit Console et siges détaillés.
• Train d'atterrissage détaillé.
• Options d'admission d'air auxiliaire ouvertes et fermées.

Versions :

• NF-5B Netherland Air Force early 1980
• NF-5B K-4002 Netherland Air Force mid 1980
• NF-5B K-4014 313 Squadron Netherland Air Force 1986
• F-5B 718 Squadron Royal Norvegien Air Force late 1970
• F5B 332 (Ah), 718 (DP) squadron Royal Norvegien Air Force learly 1970
• F5B 718 Squadron Royal Norvegien Air Force 1970
• Le 1er Casa Northrop SF-5B CE.9-001/211-1 211 Spanish Air Force 1970.
• Le 1er Casa Northrop SF-5B CE.9-001/211-1 211 Spanish Air Force Aout 1987.
• Le 1er Casa Northrop SF-5B CE.9-001/211-1 211 Ala23Spanish Air Force aout 2008.

Le F-5 est un avion de chasse mythique conçu et construit par la société américaine Northrop, qui dans les années 1960 était le seul constructeur d'avions de combat à proposer un chasseur léger et pas cher. Le F-5 a été produit en deux versions; monoplace, chasseur désigné F-5A et biplace, entraînement et combat F-5B. Le F-5 était beaucoup plus petit que les chasseurs modernes et pesait environ un tiers du poids du populaire F-4 Phantom. Il devait une si petite taille aux moteurs qui y étaient utilisés. Les concepteurs de Northrop ont vu les premiers progrès dans le développement de petits turboréacteurs qui ont été construits pour les missiles guidés et les véhicules aériens sans pilote. Ils ont découvert que ces moteurs avaient un rapport poussée / poids favorable et, comme ils étaient également relativement petits, ils pouvaient être utilisés dans un avion bimoteur, assurant ainsi une plus grande fiabilité de propulsion. L'avion n'avait pas d'avionique et d'électronique compliquées, donc la préparation de la mission et les inspections n'ont pas nécessité beaucoup de travail. En conséquence, le facteur de préparation au combat des unités armées de ces machines était très élevé, en particulier par rapport aux autres avions supersoniques de cette période. Le F-5 avait un équipement relativement simple, ce qui limitait ses capacités de combat, mais néanmoins la machine était un compromis raisonnable entre prix et valeur. Il a fourni à l'aviation des pays pauvres un potentiel défensif et offensif considérable. Les concepteurs de Northrop ont essayé de construire le plus petit chasseur possible. Le F-5A était armé de deux canons M39A-2 de 20 mm montés dans le nez de la machine, et l'approvisionnement en munitions était de 280 cartouches par canon. Les procédures d'accès, d'entretien et de réapprovisionnement en munitions n'ont posé aucun problème, de même que les autres activités d'entretien. Tous les attelages étaient à portée de l'armurier debout au sol. Il était également simple d'ajuster le réglage des canons pour que leurs séries convergent en un point précis devant la machine. Des outils de base suffisaient pour ce faire. La cadence de tir théorique des canons était de 1500 coups par minute. Même une courte rafale de cette arme pourrait avoir des effets dévastateurs. Les bouts d'ailes sont conçus pour accrocher les missiles Sidewinder, une redoutable arme air-air. Le F-5 est stable et possède de bonnes propriétés de pilotage, vous obtenez donc une grande précision lors du tir des canons. Contrairement au F-5A, la version biplace du Freedom Fighter F-5B n'était pas armée de canons, mais comme la version monoplace, elle avait sept nœuds de suspension pour diverses armes et des réservoirs de carburant supplémentaires. Le F-5 a fait ses preuves à plusieurs reprises lors d'attaques contre des cibles au sol, il était maniable à basse et à haute vitesse, avait une bonne visibilité depuis la cabine, était très stable. Lorsque le F-5 est entré en service en 1964, il a été immédiatement couronné de succès : 85 %. Les compétitions de combat organisées à cette époque ont abouti au succès de ce petit combattant. En janvier 1971, en raison des modifications apportées, le F-5A/B est rebaptisé F-5E, plus connu sous le nom de Tiger II. Deux ans plus tard, la version biplace du Tiger II fait également son apparition, désignée F-5F. Dans la version E/F, cet avion est utilisé comme avion d'initiation, après quoi les pilotes passent au F-18. Depuis 1994, Northrop Grumman et l'USAAF coopèrent intensément pour améliorer encore la cellule, l'avionique et le cockpit du F-5E/F. En conséquence, Northrop Grumman est prêt pour la modernisation des avions F-5A / B au cours des quatre prochaines étapes ou immédiatement au niveau le plus élevé connu sous le nom de Tiger IV. Les améliorations concernent l'équipement de l'avion avec un radar multi-gamme (par exemple APG-66), un ordinateur de mission de combat, des systèmes d'imagerie multifonctionnels dans la cabine, un HUD, un système de navigation, une installation de génération d'oxygène à bord, un siège éjectable, un système de gestion des armes, des systèmes de commandes de vol, ainsi que des éléments de cellule de remplacement en matériaux plus légers ou plus résistants. Le F-5 propose également des éléments tels que des logiciels de mission de combat empruntés au F-20, des moteurs plus puissants. Vous pouvez même commander un remplacement d'aile, permettant d'accrocher des missiles Maverick. Il y a et il y aura beaucoup plus de possibilités de modernisation, car les ingénieurs de Northrop / Grumman y travaillent constamment. Il n'est donc pas surprenant que le F-5 soit l'un des produits d'exportation les plus réussis de l'histoire de l'industrie aérospatiale américaine. Données techniques (pour la version F-5A) : Vitesse maximale : 1,4 Ma, taux de montée : 146 m/s, plafond pratique : 15550 m, portée maximale : 2520 km, armement : deux canons 20 mm M39A-2, Suspendu - haut à 2 800 kg de bombes et de roquettes