Le Curtiss-Wright CW-22 est un avion d’entrainement avancé, biplace en tandem, propulsé par un moteur en étoile actionnant une hélice bipale, muni d’ailes basses cantilevers, d’empennages conventionnels et d’un train d’atterrissage classique en partie escamotable.
Le CW-22 a été développé par Curtiss-Wright dans la continuité du CW-19 et du chasseur monoplace CW-21 dont il reprend certaines caractéristiques. En effet, c’est les qualités de vol du CW-21 qui ont motivé le constructeur à en faire également un appareil d’entrainement. En fait, la différence la plus visible se situe au niveau du fuselage, avec l’adaptation d’un cockpit biplace en tandem, protégé par une grande verrière coulissante. Les ailes basses cantilevers aux saumons arrondis et les empennages conventionnels sont pratiquement identiques. Le moteur, un Wright R-975-28 Whirlwind de 313 kW, entraine une hélice bipale. Le train d’atterrissage est de type classique et les jambes de son train principal s’escamotent vers l’arrière, prenant place dans des sortes de carénages sous les ailes. La structure du CW-22 est entièrement métallique.
Le premier vol du prototype, désigné CW-A22, est effectué en 1940.
Différentes versions sont construites, en général armées par une mitrailleuse fixe de 7,62 mm à l’avant et une deuxième, mobile, desservie par l’observateur à l’arrière du cockpit.
L’US Navy commande, en novembre 1940, 150 CW-22N non armés pour répondre au besoin urgent d’entrainer ses pilotes. Leur désignation au sein des forces armées US est SNC-1 Falcon. Une seconde tranche de 155 appareils est commandée par la suite, portant le total à 305 appareils. Les derniers exemplaires livrés ont l’arrière de la verrière modifiée.
Le CW-22 a été vendu, dans ses différentes versions, à six pays : les Pays-Bas (Indes néerlandaises), la Turquie, la Bolivie, le Pérou, les USA et l’Uruguay. Le Japon a également utilisé quelques appareils pris aux forces aériennes des Indes néerlandaises.
Au total, environ 442 CW-22 des différentes versions ont été construits.