Italeri maquette avion 2795 P-40 E/K Kittyhawk 1/48

• RAAF, Kittyhawk, 70th Squadron, pilot F/O Atherton, Nouvelle Guinée, Eté 1942.
• RCAF, Kittyhawk Mk.I, 111th Squadron, Anchorage, Alaska 1942.
• RAF, P-40 Mk.III, 112th Squadron, Cutella (Italie), 1944.
• USAAC, P-40K, 54h FG, 57th FS, Capt. J. Fink, Adak, (Aleutian Islands), 1942.
• USAAC, P-40E, Capt. Nelson D. Flack Jr., 49th FG, 8th FS, Debodura (Nouvelle Guinée), 1943.
• USAAC, P-40K, 57th FG, 64th FS, Afrique du Nord, 1943.

Le Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse le plus produit des États-Unis. Dernier développement de la série des chasseurs Curtiss Hawk, il vola pour la première fois en 1938. Il traîne une réputation d'avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires, ce qui provoqua même une enquête après la Seconde Guerre mondiale, visant à déterminer pourquoi il avait été maintenu en production envers et contre tout. Avec le recul, il semble plutôt que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles qui ne lui permirent pas de briller comme certains modèles postérieurs. Il eut une importance certaine dans les opérations du milieu de la Seconde Guerre mondiale, pour la simple raison que :

    le P-39 Airacobra, son concurrent le plus direct, déçut cruellement les espoirs mis en lui ;
    le P-47 Thunderbolt ne fut disponible qu'au printemps 1943, et d'abord en petit nombre (partagé de plus entre l'Europe, la Méditerranée et le Pacifique), et il montra vite ses limites en tant que chasseur pur ;
    le P-51 Mustang ne fut pas disponible comme chasseur avant décembre 1943 (il l'était en petit nombre depuis le printemps pour la reconnaissance et l'appui en tant que F-6 et A-36 Invader).

Le P-40 resta donc par la force des choses jusqu'à l'automne 1943 le seul chasseur valable et disponible en grand nombre de l'aviation américaine (qui ne l'engagea jamais sur le front d'Europe du Nord, alors qu'elle fit un essai catastrophique avec le P-39).

Bien que peu performant en altitude, du fait de son moteur, il servit très honorablement pendant la plus grande partie du conflit, grâce à son faible coût, sa grande facilité de maintenance et sa grande robustesse. Pour les Britanniques et les autres nations du Commonwealth, il fut connu successivement comme Tomahawk, puis Kittyhawk. Il reste célèbre pour avoir été l'avion des Tigres volants de la future 14th USAAF engagés en Chine et il fut aussi l'appareil de nombreux as de plusieurs pays. Les derniers exemplaires à servir dans une force aérienne furent brésiliens, ils ne furent mis à la retraite qu'en 1958.