EDUARD maquette avion R0023 P-40E Dual combo Royal Class 1/48

Maquette avion P-40E Dual combo Royal Class.

Inclus :

• 2 Kits Eduard.
• 12 Versions de décalques.
• Décalques Eduard.
• Photodécoupe couleur.
• Masques.
• Pièces résine (Echappement, train d'atterrissage, sièges).
• Extra : Poster, magnet.
• Bouchons puits de roues (Omask).

Versions :

• 41-5726, Capt. Philip G. Cochran, CO of 65th PS, 57th PG, USA, spring 1942.
• 41-36402, Lt. Dallas A. Clinger, 16th FS, 23rd FG, Kweilin, January 1943.
• Col. Robert L. Scott, CO of 23rd FG, 14th AF, Burma, 1942.
• 41-5647, 1Lt. John Landers, 9th FS, 49th FG, Darwin, Australia, 1942.
• 41-5509, 1Lt. Joseph J. Kruzel, 17th PS (Provisional), 4th CG, Java, February 1942.
• 41-36171, 2Lt. Clyde H. Barnett Jr, 8th FS, 49th FG, Kila Kila, New Guinea, 1942.
• 11th FS, 343rd FG, Atoll Kiska, Aleutian Islands, summer 1943.
• A29-113, S/Ldr. Richard Cresswell, CO of No. 77 Squadron (RAAF), Australia, 1942.
• AL194 (1087), WO2 S. R. J. McLeod, No. 111(F) Squadron (RCAF), Kodiak Island, Alaska, April 1943.
• ET790, Sqn. Ldr. Billy Drake, CO of No. 112 Squadron (RAF), LG91, Egypt, July 1942.
• ET953, Sqn. Ldr. Robert H. M. Gibbes, No. 3 Squadron (RAAF), LG91, Egypt, August-September 1942.
• Maj. Pyotr A. Pokryshev, CO of 154 IAP, Plekhanovo, the Soviet Union, September 1942.

Le Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse le plus produit des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Dernier développement de la série des chasseurs Curtiss Hawk, il vola pour la première fois en 1938.

Il traîne une réputation d'avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires, ce qui provoqua même une enquête après la Seconde Guerre mondiale, visant à déterminer pourquoi il avait été maintenu en production envers et contre tout. Avec le recul, il semble plutôt que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles, qui ne permirent pas à l'avion de briller. Il eut une importance certaine dans les opérations du milieu de la Seconde Guerre mondiale, et cela pour plusieurs raisons :

• le P-39 Airacobra, son concurrent le plus direct, déçut cruellement les espoirs mis en lui ;
• le P-47 Thunderbolt ne fut disponible qu'au printemps 1943, et d'abord en petit nombre partagé entre différents théâtres d'opérations. De plus, il montra vite ses limites en tant que chasseur pur ;
• le P-51 Mustang ne fut pas disponible comme chasseur avant décembre 1943. Il l'était en petit nombre depuis le printemps 1943 pour des missions de reconnaissance (dans ses versions F-6B/C et A-36 Apache).

Le P-40 resta donc par la force des choses jusqu'à l'automne 1943 le seul chasseur valable et disponible en grand nombre de l'aviation américaine, qui ne l'engagea jamais sur le front européen. Bien que peu performant en altitude, du fait de son moteur, il servit très honorablement pendant la plus grande partie du conflit, grâce à son faible coût, sa grande facilité de maintenance et sa grande robustesse.

Pour les Britanniques et d'autres nations du Commonwealth, il fut connu successivement comme Tomahawk, puis Kittyhawk. Il reste célèbre pour avoir été l'avion des Tigres volants de la 14th USAAF engagée en Chine lors de la Seconde Guerre mondiale, et fut aussi l'appareil de nombreux as de plusieurs pays. Les derniers exemplaires à servir dans une force aérienne furent brésiliens. Ils ne furent mis à la retraite qu'en 1958.