MikroMir maquette 48-016 Avion Chasseur lourd Fokker G-1A 1/48

En novembre 1936, le prototype du chasseur lourd Fokker G.I fit sensation lors de son exposition au Salon du Bourget qui, à l'époque, n'avait pas de démonstration volante mais seulement une exposition statique au Grand Palais. Le concept d'un chasseur bimoteur à double flèche (adopté plus tard pour le Lockheed P-38 Lightning) était révolutionnaire à l'époque.
Après le spectacle, le Fokker G.I a été emmené à l'aérodrome d'Eindhoven, d'où son premier vol a été effectué le 16 mars 1937. Le G.I était alors propulsé par deux moteurs radiaux Hispano-Suiza 80-82 contrarotatifs de 750 ch (559 kW), mais des problèmes avec ces prototypes ont entraîné un changement pour des Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Juniors de même qualité pendant la reconstruction, après que le G.I ait subi une défaillance des freins et ait percuté un hangar à Schlphol le 4 juillet 1937.
Des démonstrations avaient déjà été faites auprès de l'armée de l'air néerlandaise à Soesterberg et suscitèrent un intérêt considérable, ce qui aboutit à la fin de l'année à une commande de 36 avions désignés G.IA. Afin de faciliter la situation des pièces de rechange, il a été stipulé que celles-ci devaient être équipées de moteurs Bristol Mercury VIII de 830 ch (619 kW), qui devaient également propulser le bombardier T.V et le chasseur D.XXI déjà en commande pour l'armée de l'air.
Cette décision a entraîné un retard car, bien que la production de G.IA ait commencé immédiatement, il y a eu un retard dans l'approvisionnement en moteurs. Ainsi, le premier avion de série à voler, en fait le deuxième du lot, n'a décollé que le 11 avril 1939. Il est resté chez les constructeurs pour les tests de production et les modifications, et le premier avion a été livré à Soesterberg le 10 juillet 1939. Possibilités de les commandes à l'exportation suivirent les débuts de l'avion à Paris et un certain nombre de pilotes étrangers vinrent chez Fokker pour voler et évaluer la version d'exportation du G.lB. Des commandes ont été passées par la Finlande (26), l'Estonie (9), la Suède (18) et l'Espagne républicaine (12), tandis qu'un accord de licence de production était en négociation avec le Danemark et un autre avec Manfred Welss en Hongrie. L'embargo néerlandais sur les exportations d'armes avant la Seconde Guerre mondiale a tué la commande espagnole, mais le lot finlandais était en construction lorsque la guerre a éclaté et son exportation a ensuite été interdite. Après de longues négociations, un contrat fut rédigé pour permettre l'exportation du G.IB le 17 avril 1940, date à laquelle 12 exemplaires avaient été achevés, outre l'armement.
Lorsque l'Allemagne attaqua les Pays-Bas le 10 mai 1940, 23 G.I étaient en service. 12 avec le 4ème Groupe de Chasse à Alkmaar et 11 avec le 3ème Groupe de Chasse à Rotterdam/Waajhaven, les G.I réussirent à détruire plusieurs Junkers Ju 52/3m au cours des premières étapes de l'invasion allemande, mais dès le cinquième jour, lorsque La résistance néerlandaise a pris fin, un seul exemplaire est resté en état de navigabilité.
Les Allemands occupèrent l'usine Fokker, ordonnant l'achèvement des 12 G.I destinés à la Finlande, qui furent ensuite utilisés par la Luftwaffe comme chasseurs d'entraînement. Les vols d'essai depuis l'usine furent effectués sous la supervision allemande, mais le 5 mai 1941, deux pilotes néerlandais réussirent à échapper à un GI allemand qui les escortait et s'enfuirent en Angleterre. Leur G.IB a été emmené au Royal Aircraft establishment de Farnborough pour examen, puis utilisé par Phillips et Powis (Miles Aircraft) à Reading pour des recherches sur la construction en bois.