MikroMir maquette 48-011 Avion Yakovlev Yak-18 (russe : Як-18, également transcrit comme Jak-18, nom de rapport OTAN Max) 1/48

Le Yakovlev Yak-18 (russe : Як-18, également transcrit comme Jak-18, nom de rapport OTAN Max) était un avion d'entraînement militaire primaire biplace en tandem soviétique. Propulsé à l'origine par un moteur à pistons radiaux Shvetsov M-11FR-1 de 119 kW (160 ch), il est entré en service en 1946. Il est également produit en Chine sous le nom de Nanchang CJ-5.
Membre de la deuxième génération de concepteurs d'avions russes et surtout connu pour la conception de chasseurs, Alexandre Sergueïevitch Yakovlev a toujours conservé une section de conception d'avions légers. En mai 1945, Yakovlev lança la conception de l'avion d'entraînement principal biplace Yak-18. Il l'a conçu pour remplacer l'ancien Yakovlev UT-2 en service dans les forces aériennes soviétiques et la DOSAAF (Société volontaire pour la collaboration avec l'armée, l'armée de l'air et la marine, qui parrainait des aéroclubs dans toute l'URSS). En 1944, une version avancée de l'UT-2 avait été construite et comportait une verrière fermée et un train d'atterrissage fixe qui présente une ressemblance frappante avec le nouveau Yak-18.
Le nouvel avion a volé un an plus tard, propulsé par un moteur radial à cinq cylindres Shvetsov M-11 de 119 kW (160 ch) et doté d'un train d'atterrissage principal rétractable à commande pneumatique et d'une roue de queue fixe. Il est entré en service comme avion d'entraînement plus tard cette année-là et a été construit par Yakovlev jusqu'en 1956. Des exemplaires ont été exportés vers la Chine sous forme de kit à partir de 1950. Les Chinois ont commencé à produire des exemplaires construits sous licence en 1954 sous la désignation CJ-5.
Le Yak-18 est devenu l'avion d'entraînement standard des écoles de pilotage de l'Air Force et de la DOSAAF. Il est largement utilisé en Chine et dans de nombreux autres pays.