Kotare maquettes avions K32001 Spitfire Mk.Ia (Mid) 1/32

Maquette en plastique moulé par injection de haute qualité nécessitant assemblage et peinture - 117 pièces en plastique moulé par injection de haute qualité - Envergure de 35 cm - Hélices DeHavilland et Rotol en option - Contrôleurs et antennes sans fil TR.9D et TR.1133 en option - Sièges de pilote en option avec et sans détail de harnais Sutton Type K - Portes de cockpit ouvertes et fermées en option - Auvent et capot ouverts et fermés en option - Manuel d'instructions entièrement illustré de 28 pages - Rétraction du train d'atterrissage de la pompe à main et détail du cric de passage de roue - Roues avec pneus lestés avec correct alignement - Décalcomanies Cartograf de haute qualité avec 3 palettes de couleurs Spitfire Mk.Ia de mi-production.
Le légendaire Supermarine Type 300 "Spitfire" est sans aucun doute l'un des avions les plus célèbres et peut-être le plus beau de tous les temps. Conçu à partir de 1934 sous la direction du concepteur en chef de Supermarine Aviation Works, Reginald Mitchell, Joseph Smith et "Alf" Faddy, le prototype propulsé par Rolls-Royce Merlin "C" de 990 ch a volé pour la première fois le 5 mars 1936. Il était immédiatement évident que c'était quelque chose très spécial et une première commande de production est passée début juin 1936 pour 310 appareils. De nombreux retards chez Supermarine et bon nombre des quelque 150 sous-traitants ont fait en sorte que le premier Spitfire de production ne soit achevé qu'à la mi-mai 1938 et que le dernier avion de la commande ne soit livré qu'en septembre 1939.
Les premiers Spitfire Mk.I de production dans la gamme de numéros de série K9### et L10## (achevés entre mai 1938 et septembre 1939), étaient initialement propulsés par un moteur Rolls-Royce Merlin II de 1030 ch et comportaient une hélice à pas fixe à 2 pales , 8 mitrailleuses Browning .303", des collecteurs d'échappement à triple sortie de buse d'éjection, un grand mât aérien non effilé et un fuselage arrière orné de rivets surélevés pour faciliter la construction. Les avions principaux et l'avant du fuselage ont été rivetés et masticés et poncés pour améliorer les performances. De nombreuses améliorations ont été introduites tout au long de la production, dont la plupart ont finalement été modernisées sur des avions antérieurs qui comprenaient le chauffage du canon, le moteur Rolls-Royce Merlin III, une hélice DeHavilland à double pas à 3 pales, des collecteurs d'échappement de construction simplifiée, un capot plus haut pour une meilleure visibilité. , verre de pare-brise blindé et placage de protection sur le réservoir de carburant supérieur qui a nécessité de raccourcir légèrement les capots moteur.
La mi-production Mk.Ia dans la gamme de numéros de série N3### & P9### (terminée entre septembre 1939 et avril 1940), a vu l'introduction d'un loquet de porte de cockpit à «double position» actionné par levier amélioré, d'un viseur de pistolet à réflecteur, mât d'antenne conique, régulateur de tension placé derrière l'appui-tête du pilote et une hélice DeHavilland à vitesse constante. Les avions sélectionnés ont reçu une hélice Rotol RX5/1 à vitesse constante et l'installation temporaire de la radio VHF TR.1133, qui ne nécessitait pas de fil d'antenne externe.
La production tardive Mk.Ia dans la gamme de numéros de série R6####, R7### & X4### (terminée entre mai 1940 et avril 1941) et AR2## (de juillet 1941 à janvier 1942) a vu l'introduction de des hélices DeHavilland à vitesse constante et des plaques de blindage derrière le siège et l'appui-tête du pilote (qui ont été modernisés sur des avions de production antérieurs) ainsi que la rétraction du train d'atterrissage entraîné par moteur. D'autres changements progressifs ont été introduits, tels qu'un siège en «plastique» composite, une cloison ignifuge, une porte d'accès radio révisée à «rivet surélevé», des lumières de maintien de la station dans le placage du réservoir de carburant, la réinstallation de la radio VHF TR.1133 et vu le suppression de la jauge du réservoir supérieur, de la jauge de pression carburant, du robinet d'amorçage et du tube fusée parachute avant. Certains Mk.I étaient armés de 2 canons Hispano de 20 mm et ont été désignés Spitfire Mk.Ib (à ce moment-là, l'avion armé de 8 canons a été renommé Mk.Ia). Les canons se sont avérés si peu fiables que le Mk.Ib a été retiré du service jusqu'à ce que des améliorations aient été apportées à la fin de 1940. De nombreuses améliorations du moteur, de la cellule et de l'armement ont été apportées au Spitfire avant l'arrêt de la production en 1948, date à laquelle plus de 22 000 avaient été produit en 2 douzaines de variantes, les plus notables étant les 1030 ch Mk.I, 1470 ch Mk.V, 1720 ch Mk.IX, 2035 ch Mk.XIV, le photo-reconnaissance Mk.XI et le Seafire Mk.III navalisé.
Les schémas de couleurs Spitfire Mk.I sont étonnamment variés et compliqués. Les zones intérieures ont été apprêtées en gris clair avant d'être peintes en aluminium, à l'exception du cockpit entre les cadres 8 et 11 qui a été peint dans une couleur décrite comme "vert Supermarine" et "vert pomme". Notez que cela est différent du "vert gris" plus pâle et plus gris (dont divers mélanges de couleurs ont également été notés) utilisé sur les Spitfire de production ultérieure construits par d'autres fabricants. Les principaux composants internes fournis par des sous-traitants pourraient être livrés dans différentes nuances de gris-vert ou d'aluminium ou même de noir.
La finition de la peinture inférieure variait considérablement tout au long de la production et du service Mk.I, étant initialement peinte en aluminium