HK Models maquette avion 01E024 B-25J Mitchell "Glass Nose" over MTO 1/32

Le B-25 Mitchell de North American Aviation a été nommé en l'honneur du major-général William Mitchell, largement considéré comme le père de la United States Air Force. Deux ans après sa mort en 1936, l'Air Corps a publié la circulaire n ° 38-385 décrivant les exigences de la prochaine génération de bombardiers. Ceux-ci comprenaient la capacité de transporter 1 200 lb de bombes sur 1 200 milles, à une vitesse d'au moins 200 mph. Les entreprises qui ont soumis leurs conceptions pour répondre à cette exigence comprenaient N.A.A. Leur proposition était pour un bombardier moyen bimoteur qui a reçu le numéro de conception initial du NA-40. Cette conception pourrait être liée à la conception NA-39 raisonnablement réussie, mais annulée, de NA, à peine deux ans auparavant. Le NA-40 a volé pour la première fois vers la fin de 1939, alors que la guerre en Europe était déjà en cours. Après de nombreuses modifications et améliorations qui ont abouti à la conception du NA-62, le type est finalement entré en service en 1941, désormais désigné B-25 ‘Mitchell’. C'était un appel serré cependant, car le NA-40 n'a pas réussi à gagner de commandes en 1939, et les commandes qui devaient se matérialiser pour la France, ne l'ont jamais été en raison de la concurrence. Alors que le B-25 était nouveau sur les lignes de production, une autre modification importante a été apportée, remplaçant le dièdre constant de l'aile par celui d'un léger anhédrique, juste à l'extérieur des moteurs. Cela donne au Mitchell son aile quasi-mouette et a supprimé l'instabilité de vol.

Il ne fait aucun doute que le B-25 était un avion particulièrement robuste et adaptable, même si le type a été initialement désigné comme un bombardier moyen avec un nez vitré et un canon arrière habité (B-25C). Il était capable de bombardements de haut et de bas niveau, de mitraillage, de photoreconnaissance et de patrouille sous-marine. Le Mitchell a vu le service comme un hélicoptère de combat dans son incarnation B-25H, avec un armement de canon lourd de 75 mm dans le nez, jusqu'à une version connue sous le nom de `` Strafer '' qui contenait un total redoutable de 8 canons dans le nez, ainsi que quatre dans des cosses tournées vers l'avant qui étaient assis sur les parois latérales, juste en dessous de la zone du cockpit. Avec le sujet de cette version du kit HKM, nous voyons la version B-25J, qui a revisité sa précédente incarnation de bombardier moyen, qui comportait un nez vitré avec un armement défensif. Certains avions B-25J ont cependant été modifiés pour revenir au nez de Strafer. La variante «J» était la série de production finale construite, totalisant 4 318 unités sur une production totale de B-25 de 9 816. Le B-25 a servi dans tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale, de l'Asie-Pacifique, du Moyen-Orient, de la Méditerranée et de l'Europe, le type continuant à servir dans des pays comme le Brésil, jusque vers 1970. L'une des missions les plus audacieuses de la guerre, le raid Doolittle, a donné un coup de pouce au moral pour l'Amérique, suite à l'attaque dévastatrice de Pearl Harbor. Dans ce cas, seize bombardiers moyens B-25B ont attaqué Tokyo, après avoir décollé du porte-avions USS Hornet. L'avion a été dépouillé de tout poids inutile pour lui permettre de décoller de la piste flottante relativement courte.

Le B-25J était propulsé par 2 × Wright R-2600-92-14 Twin Cyclone 14 cylindres à refroidissement par air, 1700 ch chacun, et il transportait également 9 mitrailleuses Browning M2 de 0,50 cal sur la taille, la queue et la dorsale et les positions des canons avancés. Une mission typique à moyenne portée verrait le B-25J transporter environ 3 000 livres de bombes. L'envergure était de 67 pieds 7 pouces, avec une longueur de 52 pieds 11 pouces. Un équipage de 6 personnes était typique du B-25J (pilote, copilote, navigateur, bombardier, mitrailleur / ingénieur tourelle, opérateur radio / mitrailleur de taille, mitrailleur de queue).

B-25J Glass Nose over MTO (B-25J_Glass_Nose_over_MTO__01E024_.pdf, 51,973 Kb) [Download]