roden maquette avion 626 Wolseley Viper 1/32

À la veille de la Première Guerre mondiale, le talentueux ingénieur suisse Marc Birkigt a construit un moteur de voiture à moteur 8 cylindres de type V. Plus tard, ce moteur a été adapté pour les avions et a reçu la désignation militaire officielle Hispano Suiza 8a. Il a été progressivement amélioré et en conséquence sa puissance a augmenté de 50 ch, ce qui, selon les normes de l'époque, était une réalisation technique tout à fait exceptionnelle.
Sa puissance était de 200 ch, grâce à l'innovation technologique de sa construction qui offrait un potentiel de développement considérable. L'un des avions les plus remarquables de la Première Guerre mondiale, le RAF S.E.5, a été conçu autour du moteur de Birkigt dès le début. Un peu plus tard, une version améliorée a été construite, la S.E.5a, équipée du 200 ch. moteur. Lors des tests, le S.E.5a a fortement impressionné les militaires et sa production a commencé immédiatement en quantités énormes dans plusieurs usines. Cependant, le taux de production a rapidement chuté de 1 300 appareils commandés, seulement environ 800 ont été fabriqués.
Cela s'est produit en raison de défauts dans les moteurs Hispano Suiza 8Ab. Pour résoudre ce problème, la Grande-Bretagne a acheté une licence pour la production du moteur et a passé la commande à l'usine de la société Wolseley à Birmingham. La copie britannique de l'Hispano Suiza, connue sous le nom de Wolseley Adder, ne diffère de l'original que par son taux de compression de 4,7: 1, contre 4,8: ​​1 de l'original. Ces moteurs ont commencé à être installés dans le S.E.5a, mais le résultat laissait beaucoup à désirer, le Adder semblait trop capricieux et n'atteignait pas le nombre de tours requis, etc.
Les ingénieurs de Wolseley ont décidé de perfectionner la conception du moteur et, en temps voulu, le Wolseley Viper est apparu assez similaire au Hispano Suiza, mais un moteur substantiellement modifié dans l'ensemble. Le taux de compression atteignait 5,3: 1 par rapport au 4,7: 1 du Wolseley Adder, les défauts du vilebrequin étaient éliminés, sa construction était renforcée et, surtout, le moteur fonctionnait sans interruption pendant le vol. La production de masse a commencé immédiatement parce que beaucoup plus de nouveaux S.E.5a étaient nécessaires sur le front occidental. Avec l'arrivée de ce moteur dans le S.E.5a, une caractéristique distinctive de certaines machines antérieures a disparu, à savoir la vis à 4 pales, car la Viper produisait une rotation suffisante avec une hélice à deux pales. Fin 1917, le premier S.E.5a avec moteur Viper atteint le Front, où il prouve immédiatement sa supériorité sur tous les autres types de chasseurs. Après cela, les premiers S.E.5a avec le moteur Hispano Suiza ont été envoyés pour réparation et réaménagement avec le moteur Viper. Ces moteurs ont été fabriqués en grand nombre au cours de 1917-1918.