Kotare maquettes avions K32004 Spitfire Mk.I (Early) 1/32

Le légendaire Supermarine Type 300 « Spitfire » est sans aucun doute l’un des avions les plus célèbres, et peut-être le plus beau, de tous les temps. Conçu à partir de 1934 sous la direction du concepteur en chef de Supermarine Aviation Works, Reginald Mitchell, Joseph Smith et « Alf » Faddy, le prototype propulsé par une Rolls-Royce Merlin « C » de 990 ch a volé pour la première fois le 5 mars 1936. Il était immédiatement évident qu'il s'agissait de quelque chose. très spécial et une première commande de production fut passée début juin 1936 pour 310 avions. De nombreux retards chez Supermarine et bon nombre des quelque 150 sous-traitants ont fait en sorte que le premier Spitfire de production ne soit achevé qu'à la mi-mai 1938 et que le dernier avion de la commande ne soit livré qu'en septembre 1939.

Les premiers Spitfire Mk.I de production dans la gamme de numéros de série K9### et L10## (jusqu'à L1094) (achevés entre mai 1938 et septembre 1939 et présentés dans ce modèle), étaient initialement propulsés par une Rolls-Royce Merlin II de 1 030 ch. moteur et comportait une hélice à 2 pales à pas fixe, 8 mitrailleuses Browning .303", des collecteurs d'échappement à triple sortie de buse d'éjection, un grand mât aérien non conique et un fuselage arrière orné de panneaux recouverts avec des rivets surélevés pour faciliter la construction. Les avions principaux et l'avant du fuselage ont été rivetés à ras, masticés et poncés pour améliorer les performances. De nombreuses améliorations ont été introduites tout au long de la production, dont beaucoup ont finalement été adaptées aux avions précédents, notamment le chauffage du canon, le moteur Rolls-Royce Merlin III, l'hélice DeHavilland à 3 pales à double pas, les collecteurs d'échappement de construction simplifiée, la tête Pitot à tube unique, le pistolet réflecteur. vue et un capot plus haut pour une meilleure visibilité.

La production moyenne du Mk.Ia dans la gamme de numéros de série L1095-L1096, N3### et P9### (achevée entre septembre 1939 et avril 1940) a vu l'introduction de vitres de pare-brise blindées et de plaques de protection sur le réservoir de carburant supérieur, ce qui a nécessité raccourcir légèrement les capots du moteur (qui ont été installés ultérieurement sur les avions de production précédents) ainsi qu'un loquet de porte de cockpit « double position » amélioré à levier, un poteau aérien conique et un régulateur de tension positionné derrière l'appui-tête du pilote. Les avions sélectionnés ont reçu une hélice Rotol RX5/1 à vitesse constante et l'installation temporaire de la radio VHF TR.1133, qui ne nécessitait pas de fil aérien externe.

La production tardive du Mk.Ia dans la gamme de numéros de série R6###, R7### et X4### (achevée entre mai 1940 et avril 1941) et AR2## (de juillet 1941 à janvier 1942) a vu l'introduction de accélère les hélices DeHavilland et les plaques de blindage derrière le siège et l'appui-tête du pilote (qui ont été installés sur des avions de production antérieurs) ainsi que la rétraction du train d'atterrissage entraînée par le moteur. D'autres changements progressifs ont été introduits, tels qu'un siège composite « en plastique », une porte d'accès radio révisée à « rivet surélevé », des lumières de maintien de station dans le placage du réservoir de carburant, la réinstallation de la radio VHF TR.1133 et l'élimination de la jauge pour le réservoir de carburant supérieur, la jauge de pression de carburant, le robinet d'amorçage et le tube de fusée avant du parachute. Au milieu des années 1940, certains Mk.I étaient armés de 2 canons Hispano de 20 mm et furent désignés Spitfire Mk.Ib (à ce moment-là, l'avion armé de 8 canons fut renommé Mk.Ia). Les canons se sont révélés si peu fiables que le Mk.Ib a été retiré du service jusqu'à ce que des améliorations soient apportées à la fin de 1940. De nombreuses améliorations du moteur, de la cellule et de l'armement ont été apportées au Spitfire avant l'arrêt de la production en 1948, date à laquelle plus de 22 000 exemplaires avaient été fabriqués. produit en 2 douzaines de variantes, les plus notables étant le Mk.I de 1 030 ch, le Mk.V de 1 470 ch, le Mk.IX de 1 720 ch, le Mk.XIV de 2 035 ch, le Mk.XI de photo-reconnaissance et le Seafire Mk.III navalisé.

Les couleurs du Spitfire Mk.I sont étonnamment variées et compliquées. Les zones intérieures ont été apprêtées en gris clair avant d'être peintes en aluminium, à l'exception du cockpit entre les cadres 8 et 11 qui a été peint dans une couleur décrite comme « vert supermarine » et « vert pomme ». Notez que ceci est différent du « gris vert » plus pâle et plus gris (dont divers mélanges de couleurs ont également été notés) utilisé sur les Spitfire de production ultérieure construits par d'autres fabricants.

Sortie le 30 novembre 2023 - 155 pièces en plastique moulées par injection de haute qualité - 35 cm d'envergure - Les nouvelles pièces usinées en début de production comprennent des auvents non blindés avec des capots plats et surélevés avec des options ouvertes et fermées, un réservoir de carburant exposé, des capots non garnis de style original, Hélice à 2 pales, portes de cockpit « ring-pull » ouvertes et fermées, viseurs à anneau et à billes, mât aérien, éliminateurs de flash de pistolet, protection de parachute anti-rotation, pistolet photo externe de type 22, tête de Pitot à double tube, collecteurs d'échappement de style ancien et tableau de bord - Sièges de pilote en option avec et sans détail du harnais Sutton Type K - Manuel d'instructions entièrement illustré de 28 pages - Rétraction du train de roulement par pompe manuelle et détail du cric de passage de roue - Roues avec pneus lestés avec alignement correct - Autocollants Cartograf de haute qualité pour 3 Spitfire Mk de première production .JE.