Kotare maquettes avions K32601 Spitfire Mk.Ia "Brian Lane" LIMITED EDITION 1/32

117 pièces en plastique moulé par injection de haute qualité - 35 cm d'envergure - Sièges de pilote en option avec et sans détail de harnais Sutton Type K - Portes de cockpit ouvertes et fermées en option - Auvent et capot ouverts et fermés en option - Manuel d'instructions entièrement illustré de 24 pages - Rétraction du train d'atterrissage de la pompe à main et détail du cric de passage de roue - Roues avec pneus lestés avec correct alignement - Décalcomanies Cartograf de haute qualité pour le 19 Squadron Spitfire Mk.Ia P9386 QV-K de Brian Lane à partir de septembre 1940 - La figurine de pilote RAF en résine 1/32 (54mm) en 4 parties de haute qualité sculptée par Mike Good est incluse exclusivement avec ce modèle.Le légendaire Supermarine Type 300 "Spitfire" est sans aucun doute l'un des avions les plus célèbres et peut-être le plus beau de tous les temps. Conçu à partir de 1934 sous la direction du concepteur en chef de Supermarine Aviation Works, Reginald Mitchell, Joseph Smith et "Alf" Faddy, le prototype propulsé par Rolls-Royce Merlin "C" de 990 ch a volé pour la première fois le 5 mars 1936. Il était immédiatement évident que c'était quelque chose très spécial et une première commande de production est passée début juin 1936 pour 310 appareils. De nombreux retards chez Supermarine et bon nombre des quelque 150 sous-traitants ont fait en sorte que le premier Spitfire de production ne soit achevé qu'à la mi-mai 1938 et que le dernier avion de la commande ne soit livré qu'en septembre 1939.

Les premiers Spitfire Mk.I de production dans la gamme de numéros de série K9### et L10## (achevés entre mai 1938 et septembre 1939), étaient initialement propulsés par un moteur Rolls-Royce Merlin II de 1030 ch et comportaient une hélice à pas fixe à 2 pales , 8 mitrailleuses Browning .303", des collecteurs d'échappement à triple sortie de buse d'éjecteur, un grand mât aérien non effilé et un fuselage arrière orné de panneaux rodés avec des rivets surélevés pour faciliter la construction. Les avions principaux et l'avant du fuselage ont été rivetés et masticés et poncés pour améliorer les performances. De nombreuses améliorations ont été introduites tout au long de la production, dont beaucoup ont finalement été modernisées sur des avions antérieurs qui comprenaient le chauffage du canon, le moteur Rolls-Royce Merlin III, l'hélice DeHavilland à double pas à 3 pales, les collecteurs d'échappement de construction simplifiée, la tête pitot monotube, le canon réflecteur vue et un capot de verrière plus haut pour une meilleure visibilité.

La mi-production Mk.Ia dans la gamme de numéros de série N3### & P9### (terminée entre septembre 1939 et avril 1940 et présentée dans ce modèle), a vu l'introduction d'un verre de pare-brise blindé et d'un placage protecteur sur le réservoir de carburant supérieur qui a nécessité de raccourcir légèrement les capots du moteur (qui ont été modernisés sur les avions de production antérieurs) ainsi qu'un loquet de porte de cockpit à «double position» actionné par levier amélioré, un montant d'antenne conique et un régulateur de tension positionné derrière l'appui-tête du pilote. Les avions sélectionnés ont reçu une hélice Rotol RX5/1 à vitesse constante et l'installation temporaire de la radio VHF TR.1133, qui ne nécessitait pas de fil d'antenne externe.

La production tardive Mk.Ia dans la gamme de numéros de série R6###, R7### & X4### (terminée entre mai 1940 et avril 1941) et AR2## (de juillet 1941 à janvier 1942) a vu l'introduction de la constante accélérer les hélices DeHavilland et les plaques de blindage derrière le siège et l'appui-tête du pilote (qui ont été modernisés sur les avions de production antérieurs) ainsi que la rétraction du train d'atterrissage entraîné par moteur. D'autres changements progressifs ont été introduits, tels qu'un siège en «plastique» composite, une porte d'accès radio révisée à «rivet surélevé», des feux de maintien de station dans le placage du réservoir de carburant, la réinstallation de la radio VHF TR.1133 et l'élimination de la jauge pour le réservoir de carburant supérieur, la jauge de pression de carburant, le robinet d'amorçage et le tube de fusée de parachute avant. Certains Mk.I étaient armés de 2 canons Hispano de 20 mm et ont été désignés Spitfire Mk.Ib (à ce moment-là, l'avion armé de 8 canons a été renommé Mk.Ia). Les canons se sont avérés si peu fiables que le Mk.Ib a été retiré du service jusqu'à ce que des améliorations aient été apportées à la fin de 1940. De nombreuses améliorations du moteur, de la cellule et de l'armement ont été apportées au Spitfire avant l'arrêt de la production en 1948, date à laquelle plus de 22 000 avaient été produit en 2 douzaines de variantes, les plus notables étant les 1030 ch Mk.I, 1470 ch Mk.V, 1720 ch Mk.IX, 2035 ch Mk.XIV, le photo-reconnaissance Mk.XI et le Seafire Mk.III navalisé.

Les schémas de couleurs Spitfire Mk.I sont étonnamment variés et compliqués. Les zones intérieures ont été apprêtées en gris clair avant d'être peintes en aluminium, à l'exception du cockpit entre les cadres 8 et 11 qui a été peint dans une couleur décrite comme "vert Supermarine" et "vert pomme". Notez que cela est différent du "vert gris" plus pâle et plus gris (dont divers mélanges de couleurs ont également été notés) utilisé sur les Spitfire de production ultérieure construits par d'autres fabricants. Les principaux composants internes fournis par des sous-traitants pourraient être livrés dans différentes nuances de gris-vert ou d'aluminium ou même de noir.

La finition de la peinture du dessous variait considérablement tout au long de la production et de l'entretien du Mk.I, étant initialement peinte en aluminium jusqu'à la fin avril 1939, lorsque le côté bâbord était peint Night (noir) et le tribord blanc (divisé le long de la ligne médiane). Puis à partir de fin février 1940, soi-disant tout "blanc" à l'exception de l'avion principal bâbord (uniquement) qui était Night, bien que des preuves photographiques indiquent que le dessous du nez, l'arrière du fuselage et l'empennage étaient généralement peints avec de l'aluminium. À partir de juin 1940, les dessous devaient être peints "Sky Type S…duck egg bleuish green" mais le gris ciel et le bleu ciel semblent également avoir été utilisés, puis à partir de novembre 1940, l'avion principal bâbord (uniquement) a de nouveau été terminé dans la nuit. Les aéronefs ont été repeints dans diverses interprétations de ces spécifications sur le terrain en fonction du temps et des fournitures de peinture (y compris les mélanges locaux) le permettaient, ce qui garantissait qu'une grande variété de finitions était possible.

Les photos contemporaines confirment différentes nuances de Dark Earth et Dark Green (même sur la même cellule) qui ont été appliquées avec une ligne de démarcation dure sur le Spitfire Mk.I. Le camouflage a été appliqué en 2 modèles, les schémas A et B qui étaient des miroirs l'un de l'autre. Les sous-ensembles Spitfire étaient généralement fournis pré-peints afin qu'un seul avion puisse présenter une variété de nuances, et parfois le motif de camouflage ne correspondait pas parfaitement d'un sous-ensemble / composant à l'autre. De plus, une altération et une repeinture importantes ont également permis de garantir qu'une grande variété de différences de tons pouvait être vue. Le gouvernail, la gouverne de profondeur et les ailerons recouverts de tissu ont été recouverts de dope rouge-brun avant d'être peints et apparaissent souvent plus pâles que les pièces métalliques camouflées adjacentes. Par conséquent, malheureusement, il n'y a pas de "vraie" couleur de peinture Dark Earth, Dark Green, Sky Type S ou intérieure gris-vert adaptée à tous les modèles Spitfire Mk.I. Ainsi, bien que nous ayons fait de notre mieux avec nos suggestions de peinture, il y a sans doute beaucoup seront en désaccord avec nous. Ce qui est OK.