NuNu maquette voiture de Rallye PN24038 TOYOTA CELICA TA64 1985 VAINQUEUR DU RALLYE SAFARI ​ 1/24

Dans les années 1980, lorsque l'Audi Quattro a été introduite dans le Championnat du monde des rallyes, l'élément 4 roues motrices est devenu indispensable pour viser la victoire avec le succès de l'Audi Quattro. Entre-temps, en 1982, une nouvelle réglementation de la FIA est entrée en vigueur. En 1983, alors que le WRC devait se tenir conformément à sa nouvelle réglementation du groupe B, Toyota a présenté sa nouvelle machine TA-64 Celica Twin Cam Turbo. Les réglementations du groupe B ont assoupli les restrictions de production et accru la liberté de développement des machines. Alors que chaque constructeur se tournait vers des machines spéciales telles que le midship 4WD, Toyota a sélectionné la propulsion arrière 2WD pour la machine du groupe B. La suspension utilisait également des jambes de force McPherson à l'avant et 4 bras rigides à l'arrière. En adoptant un mécanisme simple, il pesait 1150 kg et était très durable et fiable. Le moteur utilisait une double bougie par cylindre et un 4 cylindres en ligne DOHC8 de 2090 cm3 et équipée de deux bougies d'allumage par cylindre. Le moteur turbocompressé a utilisé le facteur de multiplication de 1,4 pour calculer la cylindrée du moteur qui correspondait à la classe de cylindrée de 3 litres ou moins. De plus, la Celica était équipée d'un turbocompresseur KKK et faisait preuve d'une puissance de 320 à 340 chevaux.

Le véhicule de base était la Celica de 3e génération qui a été introduite en 1981, et la 1800GT-T équipée d'un turbo à double came qui a été alignée en 1982. La même année, la 1800GT-TS a été lancée en tant que modèle d'homologation du groupe B avec une obligation de production de 200 unités, et a été transformée en voiture de rallye par Toyota Team Europe (TTE), qui était active en tant qu'équipe d'usine Toyota à l'époque.

Le TA-64 Celica Twin Cam Turbo a fait ses débuts au Rallye des 1000 Lacs lors de la neuvième manche du WRC en août 1983. L'équipe Yuha Kankunen a terminé à la 6e place au général, puis Björn Waldegård a remporté la 11e manche du Rallye Côte d'Ivoire en octobre. . L'année suivante, 1984, la Celica a choisi plusieurs rallyes pour participer à améliorer sa capacité. Lors du rallye safari du 4e tour qui s'est tenu en avril, l'équipe Waldegård a remporté le championnat en parcourant l'étape extrême. De plus, en 1985, l'équipe Kankkunen a remporté le championnat lors du même rallye safari au 4e tour, et l'équipe Waldegård a également terminé à la 2e place. Le 1-2 a ajouté une fleur à la victoire pour la deuxième année consécutive. En 1985, la Celica a également remporté la 11e manche du Rallye de Côte d'Ivoire avec un doublé et a remporté deux rallyes sur le continent africain. En 1986, non seulement la Celica a remporté le rallye safari pour la troisième fois consécutive, mais elle a également remporté le rallye de Côte d'Ivoire avec 1-2-3-4, qui a dominé les 1ère à 4ème places. Alors que les machines hautes performances 4 roues motrices devenaient le courant dominant, la Celica était robuste avec son poids léger, sa fiabilité et sa grande durabilité, et a démontré sa puissance dans les rallyes extrêmes. La Toyota TA-64 Celica Twin Cam Turbo est entrée dans l'histoire du rallye.

Rallye des 1000 lacs

Juha Kankkunen

Rallye de Côte d'Ivoire

Björn Waldegård

Rallye Safari