AMP maquette avion 144010 Airbus A310-300 Pan American 1/144

Ce modèle se caractérise par une plus grande masse maximale au décollage jusqu'à 164 tonnes (A310-308/325), en raison des réservoirs de carburant additionnels au centre de l'avion ainsi que dans l'empennage horizontal. Le vol d'essai a lieu le 8 juillet 1985. Après plus de trois ans de test et d'évaluation, cet appareil MSN 378, prototype de -300, est livré à Air Niugini le 27 janvier 1989.

Il existe cinq déclinaisons de l'A310-300 :

• A310-304, équipé de moteurs CF6-80C2A2 et certifié le 11 mars 1986 ;
• A310-308, équipé de moteurs CF6-80C2A2 ou CF6-80C2A8 et certifié le 5 juin 1991 ;
• A310-322, équipé de moteurs JT9D-7R4E1 et certifié le 5 décembre 1985 ;
• A310-324, équipé de moteurs PW4152 et certifié le 27 mai 1987 ;
• A310-325, équipé de moteurs PW4156A et certifié le 6 mars 1992.

Il entre en service à la fin de l’année 1985 auprès de Swissair, qui avait converti certains -200 en -300. À la suite du succès du premier vol d'essai le 8 juillet 1985 (MSN 378), Swissair reçoit, le 16 décembre 1985, son premier appareil HB-IPF (MSN 399). Ce type avait obtenu sa certification le 5 décembre La compagnie suisse, disparue, est donc le client de lancement des deux types, -200 et -300.

L'Armée de l'air française acquiert en 1993 trois A310-304 d'occasion. Du fait de leur autonomie, ces appareils furent parfois affectés au transport VIP gouvernemental, notamment à celui du président de la République française, jusqu'à ce que deux A319-115 neufs arrivent. Ces A310 sont équipés du réacteur General Electric CF6-80C2A2, version plus puissante (2 × 213,87 kN, mais lors du décollage, jusqu'à 233,35 kN)

Le gouvernement fédéral allemand a aussi racheté en 1991 trois A310-304 (MSN 498, 499 et 503) auprès d'Interflug. Les livraisons de ces trois appareils en 1989 avaient été autorisées, à condition que leur principal entretien soit effectué auprès de Lufthansa, en raison de Cocom. En effet, à cette époque-là, selon la situation politique, Interflug avait besoin des avions modernes qui étaient capables d'effectuer les vols entre Berlin-Est et La Havane sans escale. Donc, ces trois A310 particuliers équipés de réservoirs supplémentaires ont plus de rayon d'action dont le gouvernement allemand profite, après la chute du Mur de Berlin. En 2011, comme deux A340-313X étaient arrivés afin de les remplacer, MSN 499 a été vendu au gouvernement de l'Ukraine, puis finalement acquis par Mahan Air.