Roden maquette avion 332 C-5M Super Galaxy 1/144

C-5M Super Galaxy

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Roden maquette avion 332 C-5M Super Galaxy 1/144

2020

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En 1964, l'US Air Force Command a adressé des demandes aux fabricants pour un nouvel avion à réaction ultra-lourd, qui pourrait soulever une charge utile de 100 tonnes. La société Lockheed, qui avait une vaste expérience dans la construction de gros avions de transport, a été l'une des premières à répondre, offrant le concept d'un avion avec un nez articulé, ce qui faciliterait grandement le chargement d'équipements lourds dans le compartiment à bagages. Au milieu de 1965, Lockheed a été reconnu vainqueur et a reçu une commande pour la fabrication de 58 avions avec une option pour 57 autres. Le 2 mars 1968, le premier avion, officiellement nommé C-5A Galaxy, a été présenté au public et à des invités d'honneur, parmi lesquels le président Johnson. Les tests de la nouvelle machine géante ont duré jusqu'au milieu de 1969 dans le cadre d'un programme accéléré, et Lockheed était déjà entièrement préparé pour la production en série, mais soudainement la justification du C-5A a été remise en question au Congrès du pays. Le coût d'un avion a dépassé 60 millions de dollars, contre 40 précédemment annoncé - et les deux sommes à l'époque étaient plus que surprenantes. Mais finalement, un compromis a été trouvé - au lieu de 115 C-5A, qui auraient pu être construits à partir du total des fonds alloués au projet, le contrat a été réduit à 81 appareils. La construction de cette série a duré jusqu'au milieu de 1973 et les différents entrepreneurs se sont entièrement conformés à la commande. Un autre facteur qui a pesé la balance en faveur de l'opportunité du C-5, a été le conflit militaire au Vietnam. Les États-Unis ont expédié une quantité incroyable d'armes et certains équipements, tels que des hélicoptères lourds ou des obusiers lourds, ne pouvaient être transportés que par le C-5A à ce moment-là. Avec la fin de la guerre du Vietnam, le sort du C-5 a de nouveau été remis en question - la presse américaine a vivement critiqué le budget gonflé du Pentagone, et le C-5 en particulier comme exemple de "gaspillage inefficace de l'argent des contribuables". Malgré le degré extrême de critiques du public et même l'examen de la question au Congrès, le programme de construction de nouveaux avions super-lourds n'a pas été annulé, mais les niveaux de financement du plan de développement du C-5 ont été considérablement réduits par le gouvernement fédéral. . En 1981, les États-Unis étaient dirigés par Ronald Reagan, un politicien qui a décidé de changer radicalement le rôle de son pays dans l'ordre mondial. L'une de ses priorités était d'augmenter considérablement les dépenses de défense pour soutenir la présence américaine dans toutes les régions du monde où la situation politique l'exigeait. Bien entendu, la question de la construction d'un nombre supplémentaire de nouveaux avions cargo pour ces besoins était plus que pertinente. Lockheed avait mystérieusement réussi à continuer à être tout l'équipement de construction pour les géants, et ainsi relancer leur production ne nécessitait pas de dépenses importantes en temps ou en argent. À l'été 1985, le premier avion nouvellement construit, appelé C-5B, a solennellement été déployé à partir de la même usine de Marietta, où 17 ans plus tôt son histoire avait commencé. Il convient de mentionner que le changement de désignation n'était pas le seul changement dans le nouveau lot de production. Contrairement à son prédécesseur, le C-5B a reçu une mise à niveau dans la construction des ailes, une nouvelle avionique et un système de chargement amélioré dans le fuselage. Bien que, ajusté de l'inflation, son prix unitaire n'était pas de 60, mais de 120 millions de dollars, les questions sur la pertinence de sa construction n'ont même pas été soulevées au Congrès américain. Tous les 50 Lockheed C-5B commandés ont été achevés au printemps 1989, mais le Pentagone a décidé qu'un lot supplémentaire de C-5B serait égaré. De nouveaux types d'avions cargo plus modernes sont apparus, et bien qu'ils n'aient pas l'énorme capacité du C-5, dans une situation géopolitique mondiale en mutation, le nombre total de machines super lourdes déjà construites était plus que suffisant. Au milieu des années 1990, il est devenu clair que tous les C-5A et C-5B précédemment construits avaient un certain nombre de problèmes, le plus urgent étant les problèmes de fatigue nouvellement découverts associés à la construction de l'aile. De plus, l'avionique de l'avion, ainsi que ses moteurs, qui au moment de la construction étaient presque le summum du progrès technologique, sont rapidement devenus obsolètes dans le contexte du développement rapide des nouvelles technologies. Presque tous les C-5A et C-5B ont été envoyés dans des bases de stockage, et leur avenir était désormais une question ouverte. Cependant, à la fin des années 1990, après un examen minutieux de ces machines, il est devenu évident que la cellule avait une durée de vie résiduelle très élevée, et un remplacement et une modernisation simples de l'aile minimiseraient un gaspillage autrement considérable. En 1998, tous les C-5 ont été modernisés dans le cadre du programme de modernisation de l'avionique, ce qui a entraîné la révision complète de l'avionique complète de l'avion. L'étape suivante a été d'entreprendre le programme RERP (Reliability Enhancement and Re-Engining Program), qui a complètement changé l'installation électrique de l'avion. Les nouveaux C-5 ont reçu des moteurs CF6-80C2 plus puissants de General Electric, avec une augmentation de 22%.

Lockheed C-5M Super Galaxy, s/n 86-0022, Air Mobility Command, 60th AMW, 349th AWM,Travis Air Base, 2007

Caractéristiques

Echelle		1/144
Fabricant		Roden
Conseillé à partir de		14ans
Epoque		1970
Matériau		Plastique injecté
Inclus colle peinture		Non
Genre		Avion
Type		Transport
Modéle		Lockheed
Nationalité		Americaine