MikroMir maquette 144-036 McDonnell Douglas MD-11 (propulsé par Pratt & Whitney) 1/144

Le MD-11 est un avion de ligne gros-porteur de moyenne à longue portée, doté de deux moteurs montés sur des pylônes sous les ailes et d'un troisième moteur à la base du stabilisateur vertical. Il est basé sur le DC-10, mais présente un fuselage étiré, une envergure accrue avec des winglets, des profils aérodynamiques raffinés sur l'aile et l'empennage, de nouveaux moteurs et une utilisation accrue de composites. Le MD-11 dispose d'un cockpit à deux équipages qui intègre six unités CRT interchangeables et des ordinateurs Honeywell VIA 2000 avancés. La conception du cockpit s'appelle Advanced Common Flightdeck (ACF) et est partagée avec le Boeing 717. Les caractéristiques du poste de pilotage comprennent un système d'instruments électroniques, un double système de gestion de vol, un système d'affichage central des défauts et un système de positionnement global. Des capacités d'atterrissage automatique de catégorie IIIb pour les opérations par mauvais temps et de futurs systèmes de navigation aérienne sont disponibles. Le MD-11 a été l'un des premiers modèles commerciaux à utiliser un système d'augmentation de la stabilité en tangage assisté par ordinateur comprenant un réservoir de lest de carburant dans l'empennage et un stabilisateur horizontal en partie piloté par ordinateur. Les mises à jour du progiciel ont rendu les caractéristiques de maniement de l'avion en vol manuel similaires à celles du DC-10, malgré un empennage plus petit pour réduire la traînée et augmenter le rendement énergétique. Le MD-11 intègre des fusibles hydrauliques non inclus dans la conception initiale du DC-10, pour éviter une perte de contrôle catastrophique en cas de panne hydraulique. Le 30 décembre 1986, McDonnell Douglas a lancé le MD-11 avec des engagements pour 52 commandes fermes et 40 options en trois versions différentes (passager, combi et cargo) auprès de dix compagnies aériennes (Alitalia, British Caledonian, Dragonair, FedEx Express, Finnair, Korean Air, Norwegian Airlines System, Swissair, Thai Airways International et VARIG) et deux sociétés de leasing (Guinness Peat Aviation et Mitsui). L'assemblage du premier MD-11 a commencé le 9 mars 1988 et l'accouplement du fuselage avec les ailes a eu lieu en octobre de la même année. Le premier vol était initialement prévu pour mars 1989, mais de nombreux problèmes de fabrication, des retards avec les fournisseurs produisant des composants essentiels et des actions revendicatives ont retardé le déploiement cérémoniel du prototype jusqu'en septembre de la même année. Après la fusion de McDonnell Douglas avec Boeing en 1997, la nouvelle société a décidé que la production du MD-11 se poursuivrait, mais uniquement pour la variante cargo. En 1998, Boeing a annoncé qu'il mettrait fin à la production du MD-11 après avoir exécuté les commandes en cours. Le dernier passager MD-11 construit a été livré à la Sabena en avril 1998. L'assemblage des deux derniers MD-11 a été achevé en août et octobre 2000 ; ils ont été livrés à Lufthansa Cargo respectivement le 22 février et le 25 janvier 2001